大神说车：第三代奔腾B70登场，来我给你讲讲它的故事

一个月前，一汽奔腾在长春国际车展上发布了B-Concept概念车。从一开始，我们就知道一汽奔腾在做一件“大事”。在B-Concept概念车发布一个月后，一汽奔腾近日正式发布了全新一代奔腾B70（查成交价|参配|优惠政策）的官图及相关信息。没错，一个月前亮相的B-Concept概念车就是第三代奔腾B70概念车预览。前者在量产车型的基础上，对造型语言进行了概念性放大和提炼，概念性呈现了全新一代奔腾品牌的家族化设计语言。

随着1970年第三代奔腾量产版B的发布，一汽奔腾逐渐形成了全新的家居设计语言体系。不过在全新一代奔腾正式诠释B70设计语言之前，我觉得还是应该回顾一下奔腾B70家族的设计演进。毕竟，奔腾B70在中国本土品牌发展史上是少有的，似乎也是唯一一款真正完成了三代车型升级进化的产品。三代车型的迭代，足以作为研究本土品牌车型家族演变的极其难得的样本。

奔腾B70的故事起源于2006年，一汽在与马自达合作的基础上，在3平台上正式推出了马自达CD奔腾轿车，也就是现在奔腾B70车系的起点。新车与马自达6（查成交价|参配|优惠政策）共享平台和动力技术，同时与马自达6共享大部分零部件，以降低生产成本。因为它很匆忙

腾还没有成为一个品牌，所以奔腾汽车刚出现的时候，是以红旗品牌投放市场的。

由于与马自达6的高性能一致性，红旗奔腾在2006年亮相时，成为本土品牌阵营中唯一一款突破合资品牌天花板的中高端车。首发2.3L发动机的高配车型售价已经超过2——。与马自达6相比，价格相差无几。

高昂的售价并没有阻碍红旗奔腾的市场发展。上市不到一年，红旗奔腾迅速获得市场认可，成为以市场为导向的本土品牌领导者。同时，红旗奔腾的成功也给了一汽进一步拓展大众品牌市场的信心。 —— 两年后的2008年，奔腾正式升级为独立品牌，红旗奔腾在新的命名规则下也被命名为奔腾B70。

抛开与马自达6同平台的噱头不谈，从设计的角度来看，当时的第一代奔腾B70绝对是本土品牌中难以逾越的经典。灵感来自华尔街铜牛的形状

所以第一代奔腾B70也实现了前轮驱动的硬结构，营造出后座的视觉感，而前轮驱动就是因为这种视觉重心后移而不允许的。

除了机身，我们一直在努力的很多设计细节，也是十五年前出现的第一代奔腾B70。比如中国设计模式在现代汽车上的应用，已经讨论了很多年，但在实践中真正取得成功的人总是少数。这应该也是设计圈里的一句话——‘慎用中国风’。不过在当时的第一代奔腾B70上，中国古典花纹巧妙地融入了现代汽车的设计——进气格栅。没错，第一代奔腾B70进气格栅的隐形结构就是中国古典方格。它不直接出现，而是作为一个看不见的细节，充分表达了中国文化内敛的精髓。

说实话，奔腾是第一代B70，对中国文化的理解还没有这么深。

随着奔腾B70从良好的市场口碑出发，奔腾品牌迎来了快速发展的阶段。不过与其他txt品牌不同的是，奔腾B70还延续了作为功勋车型的身份。 2014年，在第一代奔腾B70问世八年后，第二代奔腾B70正式上市。与第二代奔腾一样，第二代奔腾B70的设计同样走在轿车设计潮流的前沿。

总的来说，与第一代机型相比，第二代奔腾B有70处显着变化。大滑背设计取代了第一代车型的大公牛形象。车顶线在C 柱后面快速俯冲，在短后部形成过渡。移动的图像以轻盈的视觉印象跃上纸面。不过出于对市场的判断，当时的二代奔腾B70并没有直接将这种设计与两厢式尾门结合起来，三厢后备箱的开启方式仍然是在这么短的尾翼基础上进行的。

在第二代奔腾B70之后，两厢的造型设计迎来了溜背的一轮进化，一系列更夸张、更大胆的溜背造型开始出现。 GT化已经成为不可逆转的趋势。在第二代奔腾B70问世六年后，第三代奔腾B70也将这款GT的化学风格演绎的淋漓尽致。

从放出的官图来看，第三代奔腾B70的顶线GT风格非常明显。溜背式的顶篷设计变得十分舒展，从B柱开始

大量潜水。后腰线的设计是为了强化“后肩”的形象，整体感觉厚重但又不乏动感。大概率事件是，第三代奔腾B70也将弥补第二代车型的遗憾，采用两厢后备箱开启方式——，在保证造型的同时扩大空间和实用性。

车头设计语言为时下流行的无瞳孔大灯设计，主光源隐藏在异形LED灯组中。进气格栅采用点阵式镀铬亮条整体结构。科技感的加强，让这种设计即使用在新能源车上也不违和。

总的来说，全新一代奔腾B70已经完成了家族化设计的进化。从定位来看，第三代奔腾B随着车型的迭代也越来越年轻化。但有一点不变，它仍然符合市场的需求。此外，这也是本土品牌中为数不多的能够实现三代车型迭代的车系之一。仅这一点就使奔腾B70 非常优质。