普力马原型：马自达Premacy

1999年，略有放缓的马自达终于可以考虑扩充产品线。当时日本国内市场流行MPV（和SUV）等车型。当然，赚钱就得赚钱。于是在那一年，马自达带来了一款全新车型Premacy。

根据马自达的说法，Premacy的概念是融合小型车的优势和大型车的空间感。当时大热的车型本田奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）等，虽然可以坐7人，但在一些消费者看来，相对较大的车身还是有很多不便之处。因此，一款更加紧凑的MPV车型也是很多人的需求。

在有限的投入成本内，马自达在MPV上做了大量的扩充，搭载了原有的Familia平台（虽然代号不同，但Premacy的CP平台来自Familua的BJ），最明显的地方自然是低地板融化了。另外，和拯救马自达的第一代Demio一样，在不显得丑陋的情况下，车身尽量设计得方正。不仅如此，它的座椅更换也极其灵活。副驾驶座椅可以折叠变成桌子，中间座椅拥有120mm的前后调节空间。至于后排座椅，不用的时候可以直接拆下来。 ——，拆了以后想想放哪吧。

虽然也有5座版，但Premacy的精髓似乎更多体现在7座版上。对了，根据不同地区的不同版本，5座版的Premacy，中排座椅也是可以去掉的，也可以选择去掉中间的座椅，腾出2人的宽敞空间.

和大多数同时代的马自达车一样，Premacy的动力也比较老旧。以日本市场为例，前期搭载1.8L机，中后期提供2.0L发动机（虽然中后期发动机代号不同，但是有两者基本没有区别，值得一提的是，虽然后期车型使用的FS-ZE在MAZDASPEED Familia上是同款车型，但并没有像很多同款发动机的马自达普通车型一样得到加强）。虽然没有太大的亮点，但是在马自达精心调教的底盘下，即使整体基础设计比较陈旧，即便是MPV，其驾控表现也依然值得马自达的招牌。

非要说4AT（日系全系标配4AT）或多或少拖累了它的表现。

顺应潮流，马自达也为Premacy提供了4WD版本。与现在常见的适时四驱不同，这一代Premacy配备了带中央差速器的全时四驱。当然，还是可以根据实际情况分配。动力方面，正常情况下，前后动力分配比例为50:50。

过去几年，马自达除了煞费苦心提升车身刚性和静音表现，还积极为Premacy做出新创意。除了为它加入运动外观套件外，还推出了精神跨界版Field Break，并贴心地挖出了前三排，打造出可以容纳整辆轮椅的Premacy-i，甚至以此为基础进行开发氢燃料电池汽车。直到2005年，第一代才正式走入历史。同期诞生的第二代车型车身更大，并引入了侧滑门。从那以后，Premacy 变得更像一辆MPV。虽然这或多或少地违背了原模型的理念。

对于马自达来说，第一代Premacy的意义没有Demio那么大，但和同时代的Familia一样，良好的市场表现为等待重建的马自达赢得了更多的时间和信心。