传动轴的布置型式和结构

由于驱动桥和车架是弹性连接的，由十字轴万向节组成的万向传动装置在任何情况下都不能保证等速传动，所以使用传动轴。

万向传动轴的功能

发动机固定在车架(大梁)上，动力输出轴相对于车架的位置固定，汽车的驱动轮固定在轴上。为了减少振动，车轴通过弹簧支架固定在车架(大梁)上。当汽车行驶在不平的地面上时，驱动桥由于惯性不断地相对于车架上下运动，使汽车能够水平稳定地行驶。

当车架位置固定的发动机动力输出轴向车架位置变化的驱动桥传递动力时，需要一个传动装置——万向传动轴来满足这一要求，以保证在驱动桥位置变化过程中，发动机动力能有效地向车轮传递动力，驱动车辆前进和后退。www。

传动轴的布置如下：

1)单节传动轴

传动距离短时，只用一根传动轴！如图4 .1(b)和(c)所示，两端分别通过普通万向节与变速器和驱动桥相连。装配时传动轴两端的万向节叉在同一平面内，可以满足满载等速传动的条件。

2)双接头传动轴

当传动距离较远时，采用两根传动轴和三个万向节。有两种布置：汽车变速器输出轴和中间传动轴不在一条直线上。当汽车满载时，两根传动轴大致在一条直线上，相当于只有一根传动轴。这时候中间万向节是改变不了角速度的。因此，为了满足满载等速传动的条件，两段组合成一个整体传动轴，两端的万向节叉应安装在同一平面内。为此有的车规定中间传动轴两端的万向节叉相互垂直，主传动轴两端的万向节叉在同一平面，如图4 .1(a)所示。如果中间驱动轴和变速器输出轴近似在一条直线上，则第一万向节不能改变角速度。此时相当于一个传动轴和两个万向节，所以只要主传动轴满足等速传动的要求。

3)三级传动轴

在一些长轴距汽车中，传动轴分为三段，前两段为中间传动轴，分别由中间支撑轴支撑在车架上，最后一段为主传动轴。装配时，各传动轴两端的万向节叉应安装在同一平面内，以保证等速传动。

越野车的传动轴布置在变速器与分动箱之间，分动箱与各驱动桥之间，如图4 .20所示。

从变速器到分动箱4和分动箱到前桥1和中桥7的传动距离，所以使用一个传动轴和两个万向节。然而，从分动箱到后驱动轴10的距离非常长。驱动轴分为三段，由四个万向节连接，但轴的中段作为中间支撑轴支撑在中间桥壳上。这样，在满载时，变速器的输出轴与分动箱的轴、中间轴7和后轮轴10的输入轴、中间支架8的轴线大致平行，且各传动轴两端的万向节处于同一平面，这样前桥1大致呈等腰三角形布置，从而保证了汽车满载时的大致恒速传动。

传动轴的结构

传动轴是一般变速器中主要的传力部件，通常用来连接变速器(或分动箱)和驱动桥，当转向驱动桥和断开差速器时，用来连接差速器和驱动轮