海外试驾奔驰EQE350！新能源时代的E级？

不得不说，在全球各国政府和车企的推动下，纯电动汽车正以席卷式的浪潮涌入大众的生活。就连一向保守的奔驰，如今也选择了全面转战新能源赛道。除了已经上市的旗舰轿车EQS，全新平台打造的纯电动轿车EQE也即将在国内上市。

对此，不少长期持币的消费者都想知道，EQE能不能称为新能源版的E级？恰好近日外媒对奔驰EQE（查成交价|参配|优惠政策）进行了试驾体验，先来看看他们是如何评价的吧！

在纯电动汽车全面普及之前，奔驰迅速加入了这场变革。除了图腾般的EQS，这款在销量方面被寄予厚望的EQE也来到了我们的面前。本次试驾的是EQE 350，属于全系车型的主销版。

与奔驰的汽油动力车型相比，EQE的设计跳动得让人跟不上节奏。追求低风阻的圆润造型非常科幻，但似乎少了奔驰惯有的豪华感。其尺寸为4946*1961*1512（mm），比标准轴版E-class更大。

但这并不代表它拥有更好的骑行体验。由于巨大的电池组和底盘的低风阻设计，身高在180cm以上的成年人坐在后排时体验并不好。首先，座垫很硬。加上较高的平台和较低的车顶，这些人在长时间骑行时会感到有些疲倦。

不过，面对EQE车内由三块大尺寸屏幕组成的全新中控台，依然能感受到奔驰在豪华感和科技感营造方面的深厚功力。

显示效果细腻的屏幕，米白色的皮质，在流动的环境光映衬下，给人以强烈的视觉和触觉冲击。相比之下，特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）的内部简直就是一间简陋的房间。

由于本次试驾的EQE 350车机还在完善阶段，所以暂时没有深入体验MBUX相关的软硬件。我们很失望。

奔驰EQE 350搭载后置电机，最大功率215kW，峰值扭矩530Nm。官方百公里加速时间不到6秒，极速210km/h。在90.6kWh三元锂电池的加持下，WLTP工况续航里程可达660km，快充状态下，31分钟即可补充80%的电量。

参数方面，奔驰EQE不输同级竞品，但实际体验如何呢？

在日常的道路行驶中，EQE 350作为一款纯电动车的优势就体现的淋漓尽致。无论是走走停停还是急加速超车，动力输出都极为线性，平缓的转向和底盘也给人舒适的体验。延续了奔驰豪车的调性，属于容易上手的类型。

此外，我们测试的EQE 350配备了空气悬架，这使得它的悬架支撑可调。在艰难模式下，即使以更快的速度入弯，2吨以上的车子也不会出现明显的侧倾，这是一个加分项。同时也避免了很多电动车硬悬挂调教带来的不适感。

值得一提的是，EQE 350在噪音控制方面的表现还有提升空间。以120km/h的速度巡航时，胎噪、风噪等清晰地传入车内，感官体验上很难称其为豪华车。等级。

遗憾的是，由于体验时间有限，本次并没有对续航和能耗进行实测，可能要等到拿到量产试驾车型后才能完成。

通过这次对奔驰EQE 350的短暂试驾体验，不难发现这款车型的设计和调校依旧是标准的奔驰豪华轿车风格，相信对潜在消费者来说还是很有吸引力的。

据悉，国产版奔驰EQE将在北京车展正式亮相。至于新车的产品和售价，能否给我们带来惊喜呢？这是一件值得期待的事情。