双离合变速器内部结构是什么样的

双离合变速箱其实是在手动变速箱基础上的自动变速箱，只有一套离合器和一套换挡操纵机构。双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。这种变速箱换挡速度快，传动效率高。

双离合器变速器相当于将两个手动变速器的功能集成到一个变速器中。在手动变速器的车辆中，驾驶员想从某个挡位切换到另一个挡位时，首先需踩下离合器踏板，使一个离合器开始工作，将发动机与变速器脱开并中断传递到变速器的动力。然后驾驶员用换挡杆选择一个新的挡位，这是一个结合套从一个齿轮移动到另一个不同尺寸齿轮的过程。同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。一旦切入了新的挡位，驾驶员松掉离合器踏板，即重新使发动机和变速器连接，将动力传递到车轮。因此，在传统的手动变速器换挡过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，在此过程中将引起“换挡冲击”或“转矩中断”现象。

与手动变速器相比，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板，由电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速器一样。在双离合器变速器中，离合器是独立工作的，其中一个离合器控制了奇数挡位（如1挡、3挡、5挡和倒挡），而另一个离合器控制了偶数挡位（如2挡、4挡和6挡）。由于变速器控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序挡位，因此换挡时将没有动力中断。

双离合器变速器主要由双离合器、机械部分变速器、自动换挡机构和电子控制液压控制系统组成。其中核心部分是双离合器和机械部分变速器中的两轴式输入轴。这个精巧的两轴式结构分开了奇数挡和偶数挡：不像传统的手动变速器将所有挡位集中在一根输入轴上，双离合器变速器将奇数挡和偶数挡分布在两根输入轴上，即外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。以6挡变速器为例，其内部输入轴上安装了1挡、3挡、5挡和倒挡的齿轮，外部输入轴上安装了2挡、4挡和6挡的齿轮，这使得快速换挡成为可能，维持了换挡时的动力传递。标准的手动变速器是做不到这点的，因为它必须使用一个离合器来控制所有的奇数挡和偶数挡。