混动汽车技术怎么样

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电池刀片的推出，让比亚迪在电池领域脱颖而出，瞬间收获众多市场。然后，比亚迪推出了超级混合动力技术。这项技术不仅解决了续航问题，还实现了超级节油。市场一经引爆，超级混动车型全部供不应求，于是比亚迪迎来了一个甜蜜的麻烦:订单太多，产能供不上！全国各地的准车主都在排队。那么问题来了，比亚迪的超级混动到底有什么魔力？技术到底牛逼不牛逼？恰巧“我的朋友们DM-i超级混合动力技术分析会”在广州召开。也听比亚迪的技术专家深入分析了这项技术的来龙去脉。所以我想借此机会深入分析一下这个超级混动技术到底牛不牛。

比亚迪超级混动相比上一代技术有什么突破？

比亚迪的参会工程师表示，DM-i超级混合动力技术具有快速、经济、安静、平顺、绿色五大优势。秦加DM-i，首款搭载DM-I超级混动系统的汽车，动力损耗油耗仅3.8L/ 100 km，综合续航1245km，是目前其他传统汽车品牌无法企及的。

DM-i超级混动改变了混动逻辑，从基于油的混动技术变成了基于电的混动技术。架构方面，DM-i超级混合动力基于大容量电池和高性能扁线电机的设计，主要由大功率高效电机驱动。汽油机的主要功能是在高效转速区发电，适时直接驱动，改变了传统混合动力技术主要依靠发动机和机油的设计架构。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机EHS超级混动系统、晓云-plug混动专用高效发动机、DM-i超级混动专用动力刀片电池、整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心零部件和关键技术都是比亚迪完全自主研发的，这也是这种混动技术相对难以复制的第一点。这些产业链的所有自主研发还是考验积累。

在动力充足的情况下，DM-i超级混动是一款纯电动汽车，与之前没有本质区别。超级混动的提升主要是在动力不足的时候。DM-i超级混动是一款超低油耗的混动车，这是超级混动带来的质的提升，也就是说你从来不充电，这车也可以很省油。

DM-i超级混合动力紧凑型车在动力损失状态下油耗可低至3.8L/ 100 km (NEDC工况)。之前我也做过饲料油耗测试，测出来的结果甚至比官方公布的还要低。

正因为如此，DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和DC快充。充电便利性和纯电动车没什么区别，无论是电车还是油车，使用起来都非常方便。

比亚迪超级混动的主要支撑是什么？

可能有人会问，为什么是比亚迪？比亚迪是怎么做到的？

首先，这是长期研发的成果，比亚迪一直坚持纯电动插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混合动力汽车领域，比亚迪于2004年开始相关研发，并于2008年成功推出全球首款插电式混合动力汽车F3DM。到目前为止，比亚迪DM技术经过十几年的进化，已经积累了大量的经验和专利。DM车型累计销量超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

其次，超级混动技术其实是比亚迪一系列技术突破的共同成果。

首先是发动机技术。比亚迪插电式1.5L阿特金森循环发动机热效率达到43%。很多人可能会习惯性的质疑数据的真实性，效率怎么比丰田高等等。但是注意里面有一个属性:插混专用。如果把这款车的发动机列表拿出来，其实数据输出可以说很弱，阿特金森循环也不是比亚迪独有的。但由于比亚迪基于电力的混动逻辑，可以特别开发发动机，让他只需要在最省油的工况下连续工作。这是超级混动省油的秘诀之一，也可以解释为什么DM-i没有以前那么凶了。

另外就是比亚迪的刀片电池和供应链能力。比亚迪车载电控管理系统的持续投入和研发也能使其效率最大化，这些都是比亚迪的核心竞争力。

甚至整个行业都面临一个重大问题:半导体荒，比亚迪有能力自己解决。

这么说吧，热销是比亚迪这么多年来持续深耕技术的收获，超级混动是任何厂商都无法瞬间复制的。比亚迪在技术研发上的持续投入和迭代，让我们看到了超级混动的成功。当然，比亚迪还有很多事情要做。超级混动用户的收集和持续改进是必修课。同时，让更多用户了解比亚迪的技术投入和优势，也是一个需要不断推进的过程。