gs4混动怎么开省油

雅阁 参考价：16.98万起

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对于一辆汽车来说，在一箱油中行驶1900公里是一个巨大的挑战。但在广汽本田举办的新雅阁（查成交价|参配|优惠政策）锐界（查成交价|参配|优惠政策）混动极限挑战赛北京赛中，我和我的搭档经历了五天五夜，跨越了15个城市，全程包括高速、国省道、城市等各种路况。当车最终熄火时，这款新雅阁锐界混动的行驶里程定格在了1918.3km公里，这一点显而易见。

新雅阁锐界混动极限挑战赛分东北线、华北线、华西线四站举行，决赛在青岛举行。目前最好的成绩来自北京站的比赛，北京站是边肖所在的华北线。最终，来自after own a Car、新浪、易车、汽车头条的选手分别以一箱油续航2103.5km、1988.7km、1914.6km、2003.3km获得华北线晋级名额。与国内其他玩家争夺新雅阁锐混动5年免费使用权。

我们参与的是第二批华北线，从北京清泉英瑞汽车运动主题公园出发，经过唐山、锦州、赤峰、遵化再回到怀柔，设计全长约1700公里。比赛期间，我们每天沿着导航赛道行驶，感受拥堵、坡道、弯道等各种路况带给我们不一样的驾驶体验。

在这次马拉松节油挑战赛中，我和小伙伴摸索出了一套自己的节油方法。我们没有开空音，关掉了车上所有的电子设备，保持车速在40km/h到50km/h之间，控制油门，慢慢加速，尽量不踩刹车。然而，在下坡或必须踩刹车时，这一切都取决于回收能量的桨。这个桨可以提供从强到弱四个档位，在减速的同时也会给电池充电。

在高速等好的路段，使用新雅阁锐混动的ACC自适应巡航功能，把控制权交给车辆，让我们僵硬的双脚得到适当的休息，无疑是更好的选择。更重要的是，这套i-MMD混合动力系统能够准确判断使用哪种模式驾驶是最经济的工况，堪称超级大脑。

新雅阁锐混动的i-MMD混合动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机电动CVT和PCU动力控制单元组成，最大输出扭矩315N，最大综合输出功率158kw。与市面上常见的混合动力系统不同，i-MMD有自己独特的工作逻辑。这套混合动力系统分为纯电动模式、混合动力模式和发动机模式，系统可以根据车辆的不同工况和剩余电量自动切换最适合的驾驶模式。

新雅阁锐混动的i-MMD系统是由电动机驱动的系统，在起步和中低速之间由电动机提供动力。因为发动机只是在不参与驱动的时候用来发电，所以在这种工况下完全消除了常规混动车型电机和内燃机切换的突兀感，此时电机工作的效率极高。新雅阁锐混动的发动机在行驶过程中始终工作在最经济的状态。

混动车型省油，但系统在各种驾驶模式下频繁切换带来的突兀驾驶体验也让很多消费者望而却步。显然，这个问题在i-MMD混动系统中是不存在的，纯电动和混动之间的切换非常流畅。除了发动机启动的声音，从行驶质感上几乎无法主观判断这辆车是在什么模式下行驶。在这几天的驾驶中，新雅阁锐界混动的驾驶体验一度让我忘记了这是一款本田车型。众所周知，本田在噪音控制方面是“众所周知”的，但是新雅阁锐界混动在静音方面的表现却有点出乎意料。

简单来说，新雅阁锐混动在起步和中低速区间都是由电动机驱动的。此时发动机并不工作，只是用来给电动机充电。此时，新雅阁锐混动几乎是在“滑行”状态下运行。高速行驶时，发动机会介入驱动车辆，不会有顿挫感。

另外，在油耗方面，作为日常消费者，无论使用什么样的混动系统，降低油耗都是最重要的。当然，我们这次的驾驶风格比较局限，对于日常车辆并没有太大的参考价值。但在官方的测评中，新雅阁锐混动的油耗也取得了百公里4.2L的优异成绩。按照60L的油箱容积计算，新雅阁锐混动的续航里程可以轻松超过1400公里。

写在最后:

经过五天的激烈角逐，新雅阁锐混动极限华北线挑战赛结束，新雅阁锐混动车也给我留下了深刻的印象。总的来说，这款车的混动系统在燃油经济性和动力响应方面已经非常成熟了。新雅阁锐混动极限挑战赛总决赛将于10月26日在鄂尔多斯落下帷幕，届时我们将见证冠军的诞生，继续探索新雅阁锐混动的极限，敬请期待！