14款野帝与16款野帝有什么区别

Yeti 参考价：停售

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前段时间，为了给全新的紧凑型SUV斯柯达Kolok让路，生产了4年的斯柯达Yeti（查成交价|参配|优惠政策）正式停产。在其生命周期内，总共只生产了91，391台。这样的表现可以说已经被市场边缘化了。那么除了被人们诟病造型太不正统，命名不接地气之外，它受到冷遇的根本原因是什么？

的确，如今要想获得好的市场表现，颜值已经成为必修课。你很难看到不好看但是卖的好的车型，而且几乎所有的爆款都有很高的颜值。然而，这不是唯一的方法。再说了，对于斯柯达Yeti来说，它的造型设计可以概括为过于个性，但从细节和风格上来看，它远不是一个不可接受的造型。

比如从审美的角度来说，五菱洪光、宝骏730（查成交价|参配|优惠政策）等车型虽然没有那么离谱，但是性价比和实用性都很出色，也能得到认可。所以问题的关键在于斯柯达Yeti没有很好的抓住用户。

在这一点上，你可能认为我会说它的坏话，但它不是。就斯柯达Yeti本身的产品质量来说，其实还是很不错的。1.4T的动力虽然挑油，但是很努力。相比老款途观6AT，它的7速双离合更正宗更大众，而且是四轮独立悬挂。在大件上没有明显的槽点，甚至在同级别中属于中等水平。

但是说到同级别，它的问题核心就来了，因为了解过这款车的人都知道它有两个尺寸，一个是低配版，4275*1793*1682mm，轴距2638mm。这种做法虽然可以降低售价和成本，但是已经完全偏离了自己的定位，把自己变成了一个小型SUV。至于合资小型SUV市场，当时剩下的日子也好不到哪里去，除了本田的两款，因为自主紧凑型在这个价位强势上涨，即使和本田缤智（查成交价|参配|优惠政策）、XR-V竞争，其起步价也完全没有优势(1.4T 14.98万，1.6L手动12.98，百公里13.2秒。与1.5L的地球梦相比，这个动力没有任何优势。

当然，斯柯达Yeti一直把自己当成紧凑型SUV，基本没想过要和小型SUV竞争，不然也不会定这么翘尾巴的价格(自动挡14.98-20.98万元)。不过野帝的野心似乎也就止步于此，因为比合资小型SUV略高的市场是日产逍客（查成交价|参配|优惠政策）、标致3008（查成交价|参配|优惠政策）等入门级紧凑型SUV所在的市场，其中爆款逍客的起步价在14万元以内，而ix35、起亚智跑（查成交价|参配|优惠政策）、KX5等车型的价格更便宜。相比之下，Yeti的高配版(长度4459mm)带标配的起步价已经达到了17万。但是和后来加入的人一样，品牌力完全不输给斯柯达的Jeep指南者（查成交价|参配|优惠政策），已经完全超越产品力的欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）起步价不到16万。所以Yeti的这种定价体系越来越难以为继。

当然最重要的还是同门老款途观的存在。Yeti价格高，同排量的途观基本在一条水平线，从颜值、尺寸、车型、品牌影响力等方面都站不住脚。当然，其实Yeti终端会有很大的优惠，但是这种定位从一开始就让很多人对它失去了兴趣。因为实力不足，所以不得不真诚。两者都没有，凭什么让别人来照顾你？

所以在设计上并不出彩，这是Yeti的先天不足，但真正让它堕落的是一种盲目的先天优越感。当然，其实在大众体系下，斯柯达的这个度已经很难把握了。

一方面，大众的平台和技术都是用的，大部分只是材质、配置、品牌力的差异。但如果和大众的价格体系开放太多，虽然可以过得很好，但对大众是一种无形的伤害，这是集团不会允许的。但对于大众来说，其之前的价格体系普遍高于同级别合资品牌。但是大众有这个资本和实力，这两年价格体系在回归。比如迈腾（查成交价|参配|优惠政策）和途朗的价格体系就很厚道。同时很多车型的终端优惠也很诱人，群众基础比斯柯达好很多。更何况大众的聪明之处在于，除了少数冷门车型，主力车型的配置版本价格差异非常合理。斯柯达缺乏这种细腻、勇气和远见。