法斯特后减震怎么调整

减震被誉为机车控制的灵魂。无论是通勤车还是重型机车，操控都是衡量一款车辆设计成败的关键。对于小排量车来说，操控性的重要性远远大于所谓的峰值马力输出。

国内组装的阿普利亚“台风”SR150羊(国内俗称滑板车)在国内可供选择的升级件非常少。尤其是悬浮方面，如果真的想提高操控感，就必须爆发自己的小宇宙。即使是发达地区如台湾省、日本等绵羊改装的地方，也很少开发出适合欧洲羔羊的悬挂部件，除非你从马罗西购买相应的改装升级部件。

台风SR150原厂后减震器偏硬，日常行驶时减震差。原厂标配的后减震器虽然有五段软硬可调，但并不能有效吸收路面造成的颠簸。由于国内能够升级这款欧羊动力的补充品比较稀缺，而且主要依靠日常交通/通勤，所以放弃了动力的升级，专注于更实用的悬挂控制。在减震的品牌选择上，在羊改装竞争激烈的台湾省，百家争鸣。早在2013年全国公路摩托车锦标赛(CRRC) SR MOTARD 125 cc统一赛上，著名减震品牌FastACE就为台风SR赛车量身定制了多项赛车级改装减震，适合赛事的严格要求。

工厂代号为BDA59的运动型主安全气囊可调节后部减震。其技术参数为:侧氮气瓶，18段回弹阻尼，活塞中心轴直径12 mm，配有高低压阻尼。适用于比亚乔的阿普利亚台风SR125/150。同时，由于SR125/150的后减震位置与日系车不同，采用氮气瓶设计的后减震在安装前需要倒置，而Fast BDA59是根据台风SR车的行驶特点专门设计的SR升级后减震。BDA59为扭齿弹簧，硬度可调，氮气回弹(慢S-F快)。BDA59除了能胜任激烈的赛道驾驶之外，对于日常驾驶更是游刃有余。更换BDA59时，减震器与车身上下夹紧位置之间的定位非常合适，无需担心尺寸误差。

台风SR 150升级后进行减震，测试了市区一段复合路段(沥青路和水泥路)。感觉减震对路面有明显的减震效果，也在一定程度上提高了整车的驾驶操控。感觉车身有一种附着在路面上的安全感，这与高性能轮胎的粘滞感不同。行驶速度50km/h时，车身的弹跳感明显降低，与原来的后减震区别明显。

两人骑行方面，因为没有特别调整硬度，所以没有明显区别。因为没有仔细调试过，所以估计这个快BDA59的性能还没有完全达到理想阶段，我就用以后的经验详细介绍一下。下一步将升级台风SR的前减震，敬请关注。

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