混动汽车国家补贴多少

近日，国家发改委发布汽车产业投资管理新规，明确提出为积极引导新能源汽车产业健康有序发展，未来将严格控制传统燃油汽车新增产能，新规自2019年1月10日起施行。

值得注意的是，新规将整车投资项目按驱动动力系统分为燃油车和纯电动汽车，而混合动力汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)将全部归入燃油车；纯电动汽车类别包括增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车和其他由电动机驱动的汽车。

也就是说，从明年1月10日开始，在汽车投资项目领域，将不再使用新能源和传统能源的分类方法，取而代之的是燃油汽车和纯电动汽车的分类方法。从“新规”中可以看出，目前备受关注的PHEV，由于分燃料、分类别，其生产受到了一定程度的“限制”。但与传统燃油汽车相比，PHEV投资项目在“新规”实施后仍可享受一定特权，且在扩大投资时，可不受最近两年新能源汽车产量和使用率的限制。

不过，相比投资，消费者更关心新能源补贴政策。就目前而言，插电式混合动力汽车并没有被淘汰出新能源汽车序列，原本享受的免征购置税、绿色上牌、政府补贴等优惠措施依然存在。车企还是可以通过插电式混动车获得相应的新能源积分。

众所周知，国内新能源汽车行业日益火爆，这离不开轿子的积极引导作用，如国家环保政策、补贴政策、购置税免征方案、车牌、限行规定等。，也可以看出国家发展新能源汽车的决心。

今年前11个月，国内新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，同比增长63.63%和68%；其中，插电式混合动力汽车产销约占新能源总量的24%，具体来看，纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆，同比分别增长50.30%和55.66%；插电式混合动力汽车产销分别完成24.66万辆和23.86万辆，同比分别增长130.27%和127.58%。

目前纯电动汽车在技术和政策上还远未成熟。在这种情况下，插电式混合动力汽车对汽车电动化的推动作用不言而喻。甚至可以说，插电式混合动力汽车是传统燃油汽车升级换代的重要方向。因此，即使国家出于某种原因限制PHEV的生产，但落实到消费者身上，在纯电动汽车无法独善其身的情况下，插电式混合动力汽车在补贴政策、新能源号牌等方面的优惠政策绝不会取消。