排气能提升性能吗

排气管的改装能提升性能，因为改装汽车排气管道可以提高燃烧效率，改变排气管道的回压，使得行车变得顺畅。

虽然作为改装行业的从业者，虽然看着国内的排气企业从无到有，从小到大，更见证过不少排气企业的起起落落，应该说，国内还有许多排气设计高人的，但以现在普遍被歪曲了的排气消费潮流下，这些高人们更多的是选择“自扫门前雪”。

现在很多人消费排气产品，尤其是很多年轻人首先要求排气一定要够响，这种思路是被早年的那些N组、A组赛车观念所误导了，或者说，被当年不成熟的排气观念误导了，于是有一帮对排气一知半解的人进入到排气产业里乱来，就以为只有够响才叫排气改装。其实这个观念早已被证实是错的，甚至大错特错。

首先是排气管设计生产领域，最难的是自然吸气引擎的排气，而目前大部分的排气管厂都只会生产涡轮排气，因为它的技术难度比自然吸气简单得多。自吸引擎的排气管，从头段开始就有考究，例如以四缸车为例，无论4-1还是4-2-1前提都是那个4一定要等长（无论接头放哪里，四根管的长度一致，最好不要焊接成型），这个设计受到车架、副车架的位置限制而非常高难度，而且管径要基于原厂的尺寸进行修正，既能保证回压、又要保证流速、还要预留管体内壁散热后导致的气阻现象而进行的管径预留等诸多因素，所以，我们如果以媒体的角度评判客户的实力而不是夸夸其谈的，看看它的产品系列中有没有设计制作自吸引擎的排气芭蕉即可，有的话，技术实力差不到哪儿去，这个小经验也适合消费者使用，想买排气，先看这个牌子有没有自吸引擎的芭蕉产品即可，有的就是消费信心的保证之一。

中至尾段排气跟排气声音有着极大的关系，设计好的排气，或者那些适合日常街道使用的排气系统，只要管径配合得当，无论是自吸、机增还是涡轮，都能既安静又能保证扭力，而且声音不大排气也能有效抑制谐振现象。排气管的管径都是按照管道的外径英寸数来计算的，国内大多使用的毫米都是英寸×25.4而来，而有了英寸管径后，就能以0.1寸为级数进行计算，例如51mm管其实就是两寸管，2.1寸就是53mm管、2.2寸就是56mm管……如果你的车的原厂排气管径是约53mm直径的管，也就是2.1寸管，那么你的管径升级幅度不应该大于2.4cu即60mm的不锈钢管，除非你换过更大的涡轮增压器或者自吸下1.6L扩缸到1.8L，那就另说，如果涡轮不变，三元催化器不变，超过了“升三级”、回压就是恶化，导致扭力不足。

中鼓部分，用于让气体膨胀、即减缓流速，很多排气管会把中鼓取消，其实这种做法是错误的，当年的EK赛车，从开始使用直通水管排气，后来也陆续换上带中鼓的形式，声音有所降低，而且能弥补一部分的扭力损失，反而赛车的圈速更快了就是最好的例子，取消中鼓的排气系统强烈建议可以忽视。