毕福康：FF面临执行力弱和贾跃亭领导两大主要障碍

据一群宝马高管electrek称。美国过去的电动汽车项目在电动汽车初创企业中占据了领先地位。领导开发i8插电式混合动力车的Carsten Breitfeld在电动汽车行业崭露头角。两个月前，他正式成为法拉第未来(FF)的首席执行官。此前，他曾在Batten工作过一段时间。

洛杉矶车展前，毕福康表示，法拉第未来面临两大障碍。首先，人们对公司缺乏信任的执行能力，二是法拉第创始人贾跃亭的领导力危机。

毕福康表示，第一个问题已经解决，因为他在接任CEO后不久就引入了新的领导团队。关于第二个问题，贾跃亭10月份在美国申请了个人破产重整，将个人财务与法拉第未来分开的未来，并辞去首席执行官一职。

贾跃亭接任法拉第 future CPUO，这是一个新设立的岗位，主要负责互联网生态系统战略的整体实施，引领人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营。

毕福康还试图区分法拉第从那些在媒体上做广告的竞争对手那里获得成功。他表示，法拉第未来在技术方面投入巨大。这些技术都很先进，但在公司之外并不为人所知。目前，法拉第美国未来的总投资接近20亿美元。

"为了给客户提供全新的出行体验，你需要两项技术，即电驱动和电气化动力总成技术。法拉第未来的研发目标是全行业最先进、最优秀的电气化传输系统。"

毕福康说："你可以拿FF的产品和奥迪，甚至宝马，奔驰，保时捷做对比。在功率密度、电池寿命技术和最先进的技术方面，法拉第未来将成为业界最佳。

对于打造互联汽车来说，如果你想创造一个特定的互联网生活空间，你需要汽车互联互通，高速互通。你需要一个屏幕，一个操作系统，一个数字生态系统。这些东西都是法拉第未来发明的，已经体现在我们的产品上，是可行的。现在的问题是需要筹集多少资金？"

目前，毕福康正在为法拉第的未来。他说，投资界知道汽车制造商将向移动出行服务提供商转型。

此前，毕福康在接任贾跃亭后明确表示，主要做两件事：一是找融资；二是管理公司的一些项目，做到言简意赅，真正专注于产品的最终交付。

事实上，FF的资金问题一直是其发展的最大瓶颈。当初FF确实有很棒的工程团队，开发了一些有趣的电驱动系统技术，比如功率逆变器，但那是三年前的事了。现在大部分原来的工程师因为公司而陷入困境由于缺乏资金，他选择了离开公司。

与此同时，在过去的三年里，整个电动车行业发展迅速，这让人质疑法拉第未来技术是否还有领先优势，能否尽快找到资金量产。