自主汽车零部件企业要有危机感

目前，中国仍有差距美国汽车零部件企业和跨国公司在前瞻性技术储备方面。未来5-10年，国内汽车零部件企业仍将处于技术追赶的地位。然而，这并不意味着中国美国的汽车零部件工业将长期落后。

据统计，我国约有2万家汽车零部件企业。但技术水平普遍较低，规模较小，入住率不高。他们大多扮演着一个不起眼的角色，供应一些玻璃、后视镜、橡胶件、保险杠等低技术含量的产品。然而，跨国公司控制了汽车电子等高科技产品以及发动机和变速箱等关键零部件90%的市场份额，这导致了"掏空"中国美国汽车零部件工业。业内人士无不痛心疾首地指出，中国每年几千万辆汽车中，自主关键零部件的比例几乎可以忽略不计。

去年全球汽车行业大事众多，技术进步和经济环境变化带来的跨国并购不断涌现。PSA 三星收购欧宝高通收购哈曼收购恩智浦和江森自控收购泰科国际等数百亿美元的交易开始逐渐改变汽车行业各个细分领域的竞争格局。与此同时，博世、mainland China等零部件供应商开始大规模调整业务结构，寻求外延式发展，以满足汽车行业电子化、网络化和排放升级的需求。在这种趋势下，中国汽车零部件企业该怎么办？

首先，在汽车产业全球化不断加深的形势下，国内零部件企业应该把握好三个"开放性"。首先，市场应该是开放的。过去，国内一些零部件企业过于依赖集团客户或区域政策的支持，没有充分参与开放的市场竞争，使自己处于相对封闭的状态。二是思想开放。在与上下游企业和同行交流时敢于直言，看到别人的进步也能意识到自己的不足。第三，合作要开放。有必要从简单的项目合作转变为长期的资本捆绑、共享研发；制造和客户资源，分散研发；成本和投资风险。

其次，看大势，审视自己，稳定策略。现在汽车产品的结构和功能都在发生变化，汽车由几万个零件组成的说法也会发生变化。电驱动系统的逐渐普及将导致汽车结构的简化。未来的汽车可能只由汽车车身的基本框架和附件、车载中央控制系统、座椅等车载功能部件以及集驱动、制动、转向、悬挂于一体的底盘系统组成。届时一流供应商的整合度会更高。中国美国汽车零部件企业应该重新审视自己，重新匹配资源和可用资金，或通过并购提高产品集成度，或与一流汽车零部件供应商的资金绑定。更重要的是，确立市场地位后，要坚定不移地围绕主业实施长期发展战略，切不可盲目进入未知领域。

第三，把长期目标放在中国市场封顶之后。在"黄金十年"中国随着汽车的发展，零部件企业也迎来了快速发展的时期。当时，许多零部件公司"有商品出售"，而且整车从产品审批到批量匹配的时间越来越短。然而，随着中国美国汽车市场进入"新常态"，这个"简单粗暴"过去的盈利模式已经不适合，站在中国之巅更加困难美国汽车生产和销售。封顶意味着饱和，意味着市场淘汰加剧，竞争更加剧烈。中国美国零部件企业应以被淘汰的危机感面对未来饱和的市场和外资零部件企业的前瞻性布局。

跨国汽车公司拥有零件公司"先登上月球"并获得稳定的流量

然而遗憾的是，一些自主零部件企业的创新产品却遭遇了英雄无用武之地的辛酸。"因为各种原因"近年来，越来越多的自主品牌汽车制造商正在采用国外同类产品，这些产品兼具品牌和性能优势。AMT、ABS、ESP、安全气囊等自主技术创新的产品，只能致力于发展空间狭窄的低端配套范围，艰难地蹒跚前行。从长远来看，巨大的R d投资无法收回，产品性能的持续提升难以为继，必然会极大挫伤零部件行业自主创新的积极性，甚至导致相关企业的生存问题。

汽车零部件的弱势造成了自主汽车企业的脆弱。最短的部分决定了"康尼金定律"，提示坚实的自主零部件基础才能支撑强大的自主汽车产业。当更多在全球发挥重要作用的大型独立零部件供应商诞生时，"中国品牌"汽车将不可避免地破茧，变成蝴蝶。