意大利国民“神车”再进化，菲亚特500e新车解析

虽然是一款在国内并不亲民的小型微型车，但作为意大利的国民车，菲亚特500（查成交价|参配|优惠政策）承载着一代又一代意大利汽车的回忆。现在，当时间进入20世纪（查成交价|参配|优惠政策）20年代，经典的菲亚特500系列被改造成了新能源。在这篇文章中，让我们来看看全新菲亚特500e带来了哪些新变化。是否还是那辆充满情怀的意大利国民车。

严格来说，菲亚特500的第一代车型诞生于上个世纪（查成交价|参配|优惠政策）的1936年，当时叫菲亚特500 Topolino。或许这一代车型与后来的菲亚特500产品差别太大，菲亚特官方更倾向于将后来的第二代车型，即诞生于1957年的菲亚特四星龙500，视为500系列的第一年产品。当然，也正是这一代车型为后来的菲亚特500奠定了整体的产品路径。

第一代菲亚特500 Topolino

自20世纪50年代以来，民族汽车文化在欧洲开始流行，包括法国民族汽车雪铁龙2CV和德国民族汽车大众甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策），被称为"丑小鸭"，而菲亚特四星龙500诞生于意大利。当时，继第一代菲亚特500 Topolino之后，替代车型其实是更大的菲亚特600，但第二代菲亚特500很快卷土重来，足以说明菲亚特500对意大利人的重要性。甚至有消息称，舒马赫驾驶的第一辆车是菲亚特500。

大致了解了菲亚特500前两代的意义后，让我们来看看这篇文章的主角，最新的第四代菲亚特500e。首先，新车的名字带来了直观的变化，融入了小写字母"E "也代表了其与时俱进的动力形式，即纯电驱动。它脱胎于菲亚特克莱斯勒集团的电动平台，平放在底盘前后轴之间的电池组并没有过多占用狭小的内部空间，而且根据模块化的电池组合，可以提供多种续航版本。

不过也受限于较小的机身尺寸。菲亚特500e仅标配24千瓦时电池组，续航里程140公里。估计最大续航里程只有200公里。续航里程看似不大，与微型车车身尺寸小，无法容纳更多电池组有关；另一方面，作为一款主要供城市使用的小型车，续航能力高并不是第一指标。与欧洲市场销售的同级别新能源微型车相比，大众e-up！斯柯达Citigo（查成交价|参配|优惠政策）的续航里程也在200公里以下。当然，这也让我们看到，用于城市交通的新能源汽车要摆脱唯续航的思维。

当然，看了菲亚特500e的外形，你可能会觉得它和老款没有太大区别，但菲亚特表示，虽然它的尺寸和外形比例与老款相同，但它是全新的，属于未来的菲亚特500。如果我们仔细观察，我们真的可以发现很多。

菲亚特500e的前脸依然采用了四个圆形灯的设计，这是从第二代菲亚特500延续下来的造型传统。然而，如果我们仔细观察，事实并非如此。两个大灯虽然轮廓为圆形，但实际上只是半圆形，上部是弧形的LED灯条，像一对俏皮的眉毛，在延续传统和保持创新之间找到了平衡。此外，新车前格栅缺少菲亚特标志，而是直接用500作为标志，足以说明菲亚特500对菲亚特的重要性，不仅仅是单一车型，还有品牌IP的存在，这是历代菲亚特500车型中从未出现过的。

由于动力系统的电气化，菲亚特500e的前格栅进一步凸显了封闭式设计的思路。无独有偶，这也在一定程度上还原了第二代菲亚特500的待遇，因为第二代车型是后置发动机后轮驱动，发动机的散热口都在尾部，所以没有传统意义上的前格栅。同时，新款外后视镜的安装位置从车门转移到a柱后，门把手进行了低风阻的重新设计。

此外，作为菲亚特500经典元素的软帆布车顶设计也得到了保留。一开始是因为30年代钢板成本太高，成本降到次优设计。反而成为了从第一代菲亚特500延续至今的经典。

内饰方面，除了圆形仪表盘和前地板贯穿左右的设计，车内的一切都被重新诠释。内饰氛围明显从萌芽期的系统变得更加成熟，不仅是中控台的造型，整体配色也是如此。如果老模特是女孩的车，那么今天就不反对了菲亚特500e里坐着一个40岁的大叔。同时，新车的中控面板更大，机械手刹杆和换挡杆也换成了电子按键。美中不足的是一些经典的处理方式被取消了，比如外观相同的中控台饰板和"500 "铭牌上刻着镀铬铭牌。

菲亚特500e在意大利存在的意义美国交通法规，在申请专车司机的第一年美国牌照，只允许功率在70马力以下的车辆行驶，所以菲亚特500在很长一段时间内将发动机功率限制在69马力，从而成为众多意大利车手驾驶的第一辆车，成就了意大利国民车的美誉。这种感觉就像很多80后对桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）的感觉。毕竟他们被教开的第一辆车是桑塔纳。虽然比喻不恰当，但菲亚特500确实已经成为意大利这也支撑了意大利人民对民族工业的自豪感。

那么对于全新一代菲亚特500e，菲亚特克莱斯勒集团(以下简称菲克)以这样一款重点车型进军新能源领域，足以说明菲克的决心和力量。菲亚特500e作为菲克推出的首款纯电动汽车，也代表着菲克的正式吹响新能源号角。之后将会有包括玛莎拉蒂、Jeep等菲克品牌在内的多款纯电动产品推向市场。

意大利都灵米拉菲奥里生产园区

根据菲克根据美国的五年计划，到2022年将投资90亿欧元，为至少30种全球车型提供一种或多种电动版本。同时，位于意大利都灵的Mirafiori生产园区将建设一条全新的纯电动汽车生产线，预计2020年第二季度投产，初期产量有望达到每年8万辆，而这款车就是菲亚特500e。当然，很重要的一点是，市场会不会买菲亚特500的新能源还是个未知数。

菲亚特500e是否会重返中国市场，暂且不说菲亚特500e，对于中国市场整体来说是不成功的。从早期第一次进入中国的合资企业南京菲亚特来看，虽然Siena、Palio等车型口碑还不错，但后期由于产品老化、缺乏新产品而逐渐淡出市场，最终导致菲亚特品牌在中国的第一次失败。

之后，广汽集团再次与菲亚特成立合资公司——广汽菲亚特。几经努力，仅有的两款紧凑型车，菲翔（查成交价|参配|优惠政策）和致悦，很难成为市场主流，直到最后停产退市。至此，菲亚特品牌在华第二次失利。基于以上两次不成功的经历，菲亚特似乎没有信心从品牌层面第三次进入国内市场。

2011年，第三代菲亚特500在中国上市。

再看产品，其实早在广汽菲亚特早期菲亚特500于2011年以进口的方式引入国内销售，但这款3门4座微型车的价格轻松达到169.8-228.8万元，成为只有少数人的玩物。在一般家庭只拥有一辆车的中国市场，微型车定位的菲亚特500真的毫无意义。

时至今日，虽然国内新能源微型车自主品牌越来越多，但这部分市场仍然不是主流。假设菲亚特500e是进口的，甚至是国产的，仍然无法获得可以和很多自主品牌竞争的定价。所以从品牌和产品综合考虑，全新菲亚特500e将继续无缘国内市场。

摘要

有人说菲亚特500是意大利的文化标签，也有人说菲亚特500是意大利人的生命。诚然，它见证了意大利战后恢复，它的出现也让意大利平民开上了汽车。当雪铁龙2CV、大众甲壳虫等来自不同国家的国车相继远去，能够成为品牌图腾并延续至今的菲亚特500e在市场上显得尤为可贵。随着自动驾驶和AI智能的日益普及，汽车也在向冰冷纯粹的工具转型。这个时候，不断迭代的经典车型，仿佛让我们感受到了一辆温暖的车。想让活在当下的人好好珍惜。不是不是吗？