好人李斌与蔚来失控？

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不出意外，《那些离开蔚来的年轻人》这篇文章又成了爆款，标题里几乎每一句话都可以引发"来"，"离开"和"年轻人"。有趣的是，这篇文章是一个名为"未来汽车日报"。"蔚来有前途吗？"成了一个看不见的梗。

回到文章本身，通过5位30岁以下的年轻蔚来员工的口述记录，展现了一个更主观、更内在的蔚来场景。虽然蔚来在这些年轻人中只是一个形象盘子中的一小块，但不足以评判蔚来但是他们都提到李斌是一个好人，这很有趣。

李斌被颁发了"好人卡"，关于蔚来，哪一个是最值得外界思考的问题的困境，或许也是为什么蔚来会遭遇目前困境的最好解释。

文章提到了李斌对员工的仁慈："蔚来给员工的空间和待遇比很多传统主机厂都高，每个员工每年有3000到4000元的差旅费，专款专用，几乎和傻子一样。""当我去上海出差时，公司也会安排所有的行程。飞机票是公司订的，我住五星级酒店，每天要补250块，还有交通补贴。待遇可以和互联网厂商媲美。""蔚来顾问每个月每组可以获得100元服务奖金。如果卖了300辆车，每月固定收入30000元，加上底薪和提成将近50000元".

文章提到了李斌动手："因为他太负责了，什么都管。从公司从产品的未来前景到产品细节，甚至活动海报的字体和字号都要由他亲自决定"，"但他会亲自参加线下活动，并积极在线解决问题".

文章提到李斌很傻，对用户很好："他正在处理用户在展厅外排队买盒饭的事情。因为他觉得体验不好，解决不了用户的问题吃饭，他一直在外面维持秩序，要解决了才走。""蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策） 的电池寿命在冬天会相对差一些，所以今年春节他去了北方四个省，一个一个地去了解用户的真实反馈，希望寻求他们的理解".

这些好人卡发出后，反而呈现出更加混乱的局面。49660.88868888686

"我接受了一位互联网人士的采访。他试图在我面前假装对汽车很了解，但他很苍白。我开玩笑说，这这是我第一次遇到不喜欢的人。不懂车还这么一本正经的说话，100个人里有10个人在创业，80个人在看，10个人在闹，睁着眼睛说瞎话，搞办公室政治，而且因为人多杂乱，业务重叠，大家都想抢功劳，PPT做得好的人往往比努力的人更吃香。……

文章中的这些详细描述无疑反映了蔚来核心问题：—— "好家伙"李斌让蔚来在行业内缺乏狼性，在没有建立核心竞争力的情况下，为这些人花了足够的钱；"好家伙"李斌注重每一个细节的调整，但也让大家不愿意做决定；李斌，一个"好家伙"，对用户好是傻，但也大大增加了运维成本，给拉辛制造了障碍。

说起来，蔚来现在出现问题是必然的，根源并不复杂。这个企业没有遵循现代企业的一些发展准则，也没有遵循造车企业的基本规律。同时，整个企业的管理结构也存在问题。我们要永远记住，蔚来归根到底是一家汽车制造企业。

一个典型的例子是这家汽车公司不好像没有CTO或者研究院院长的职位：技术高管大多来自IT行业，而几位联合创始人和副总裁顶多管理过供应链、制造或者营销。然后你就可以想象谁都未来的技术路线决策取决于。没造过车的很可能是李斌，但他的决策依据更可能是模仿特斯拉，比如针对NIO PILOT的自研决策。

还有，在蔚来ES8和蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策）的项目中，没有任何信息表明这两款车有"首席开发经理"。这种现象在传统车企非常少见。首席开发官制度在不同的车企有不同的称谓。本田叫LPL(大型项目负责人)，在欧美车企叫车型项目总监，但一般来说是某一款车的决策者，同时也是包括设计、总体布局、产品定义、工程研发在内的协调者。在蔚来看来，这个角色最终还是由李斌和他的高管团队来扮演，最终导致两款车型出现了很多令人费解的计划，被其他车企的工程师理解为拍脑袋的需求。

以ES6为例，价格一直没下来，多半是因为BOM成本高。然而，高成本的背后并不是需求驱动，而是在这种模式下，我不知道哪里可以降低成本，而且我只能复制一次ES8，完全不像两个独立的项目。

当初的蔚来成立，李斌求贤若渴，导致整个企业前期招聘缺乏足够的汽车技术专家，设想的技术无法落地。互联网行业和体制内传统汽车企业这两群人，现在已经成为水火不容的群体。

"如果不是对于烂车来说，蔚来真的有机会。"文中第一个被采访者说自己来自传统车企。

第三个面试官说："产品理念和技术能达到的效果是有差距的。蔚来很多负责产品的人来自传统车企，don 我不懂互联网和机器学习。他们比较理想，很多事情只是基于他们的想象，向他们解释为什么可以相当困难不要这样做。"

这种以互联网思维为主导的新生力量，应该以互联网思维或者车企思维为主导。这个问题的答案似乎是，在蔚来交付之前，前者占了上风。它就好像蔚来一开始总是关注互联网行业的媒体，而传统的汽车媒体总是站在一边。

然而，在蔚来ES8交付一年后，却出现了另一种结果。——北美和北京团队基本都走了，都专注于软件工程。从蔚来内部人士的反馈来看，蔚来现在更倾向于像汽车厂商一样运营，项目管理和周期管理也在回归传统的企业方式。

结论：

文章写道："(李斌)他知道问题出在哪里，但他来自互联网公司，并不我不知道如何解决它。"也许像李斌一样聪明并不是因为他不聪明。我不知道如何解决它。裁员、降薪、降低用户的维护成本、降价卖车都是方法，但作为一个"好人"，李斌不太善于放弃和不愿开始。直到这时，秦才站出来说"优化和调整一直是蔚来"。其实裁员30%的数据可能并不准确，但是据说很多砍掉高薪的中层管理人员都在内部实施了，虽然会亏很多钱。

蔚来有前途吗？就那些最近离职的员工来说，很明显蔚来的未来与他们无关，但对于依然坚守蔚来的汽车厂商来说，离开这批可能意味着蔚来现金至少可以用更久，还有机会。

什么更多的是，在高端电动车市场，蔚来仍然是目前消费者唯一的电动车选择。因为"节流"已经做了，是"开源"很远吗？李斌是谁"对用户好太傻"，现在不得不做出决定：敢抛弃对老用户价格稳定的承诺，直接把ES6卖到30万以下？

好李曼宾，麝香的时间不多了。