电动汽车百人会陈清泰：芯片卡脖子问题是国产芯片历史性机会

"新能源汽车产业化要经历三个阶段。一个是政策驱动阶段，这是它的增长动力。第二阶段是政策市场驱动阶段，现在进入第三阶段，称为市场驱动阶段。"中国电动汽车百人会理事长认为，新能源汽车已经进入市场驱动阶段。

与此同时，陈清泰表示，将电动汽车定义为一场革命是不恰当的。称之为汽车革命更准确。在陈清泰在美国看来，汽车革命的前半部分是电气化的，但"它没有不要止步于电气化，否则它会不仅限于电气化。"接下来将从电气化的第一阶段转向以低碳、绿色、网联、智能为特征的第二阶段，竞争将更加激烈。第三阶段，全球汽车企业将在中国发力。

此外，陈清泰特别提到，芯片的短缺要求我们重新思考新能源汽车的产业链。陈清泰 "闭关锁国肯定是不对的，但产业链的安全要有保障，如何妥善处理是一个很重要的问题。"此外，陈清泰指出"闭关锁国肯定是不对的，但如何保证产业链的安全，如何妥善处理，是一个非常重要的问题。"

陈清泰指出，中国约占全球汽车产销量的30%，是世界上最大的生产国和消费国。产业链的问题对中国市场更重要。在国际化或实现大循环的过程中，中国的内部循环新能源汽车产业链要起到保底的作用。

值得关注的是，芯片的短缺给国产芯片带来了新的机遇。陈清泰指出，高端芯片，如人工智能领域的芯片，尚未形成垄断或固化的产业结构，这给新进入者带来了机会。因此，在短缺的情况下，中国美国汽车制造商有意向选择国产芯片，这是"我们的历史性机遇"。

"从目前的调查来看，国产芯片能否扭亏为盈已经开始"陈清泰说。在他看来，如果没有这场危机，中国将会非常非常困难的自救筹码进入固化的市场，但这场危机带来了机遇。对于车企来说，用中国芯片有很多优点。首先，国内芯片的迭代速度比国外厂商快两到三倍。另外，国内芯片公司和汽车厂商的互动非常好，对双方都有利。"这种机制让我从调查过程中更有信心，但是我是否能继续努力，我需要在芯片粘贴这方面取得进展，"陈清泰说。

"在下一步的网络化和智能化方面，我们在世界上并不落后。如果能在这方面成长一批这样的公司，未来汽车产业链的相对安全性会大大提高。这是我从去年学到的。换句话说，芯片的事情已经过去了，我们必须要有一些痕迹，吸取教训，完善我们后续的产业链。"陈清泰总结道。