戴姆勒和宝马的合作是否会成功？

戴姆勒和宝马宣布将投资超过10亿欧元整合各自的出行业务，并为此成立5家合资公司。

Car2Go，戴姆勒美国汽车共享服务品牌，将与宝马合并 DriveNow共享服务、ParkNow停车服务和ChargeNow充电服务，提供一体化服务。从汽车产品开始，汽车企业面临的事情就非常复杂。旅游服务延伸后，与汽车制造业相比，用户美国的交通需求场景多而复杂。从某种意义上来说，两家豪车公司用好钱合作，是为了提高运营效率，减少无效投资，形成解决问题的综合途径，包括专车、共享、充电、停车等交通方式。

REACH NOW综合服务平台(670万用户)。从A点到B点，允许用户直接预订和支付，包括汽车共享、汽车服务和自行车租赁。CHARGE NOWDCS公司运营，方便用户在充电时查找、预定、支付。超过25个国家拥有超过100，000个充电点。PARK NOW停车解决方案(1100个城市3000万用户)、预留停车位和预留停车时间(无人值守且无现金支付)FreeNow拥有2100万客户和超过25万名司机，包括出租车、私人司机和租赁车辆，以及在31个城市拥有400万用户和2万辆车辆的电动滑板车ShareNow。汽车共享服务允许用户随时随地通过手机租车。

然后，两家公司将继续宣布他们将联合开发"下一代技术"、高速公路自动驾驶的驾驶辅助系统和泊车功能。重点关注L3和L4自动驾驶技术。

从这个意义上来说，有点像两辆德系豪华车，各有一批供应商，划出一大笔预算，勾画出各种自动驾驶概念车。走吧。自动化系统的开发有点像爬山，最初的旅程似乎很容易。离目标越近，你周围的空气越稀薄，你走每一步需要的力量就越大，你必须解决的挑战就越复杂。"因此，整个发展计划已经完全调整。iNEXT 计划要从L4调整到L3，这个2020年的L3就是两家公司合作的结果。L4 美国的最初计划是到2025年。

这里有许多考虑因素：

随着工作的进展，需要各方面支持的人越来越多，需要越来越多的资源才能脱离目标。原来的预算越来越快，自动驾驶的完善需要大量的资金，尤其是底层公司的大量资源。如果没有办法从车辆回报的角度获得正收益，就需要降低投资的强度和优先级。

随着每个企业对自动驾驶的投入越来越多，一方面整个成本在上升，另一方面偏离了实际价值。因为一个理性的公司所能做的项目和工作是有限的，所有人为了让供应商工作所需要付出的代价就越高。但是一切都可以不能打折，只能计入成本。

下一步我们应该做什么？下面投资的公司越多，花钱了解里面深度的人就越多。从短期来看，这项投资不会有回报。如果你不投资，之前的策略和资金就白费了。

总结：

不可能每个车企都学特斯拉，在刀尖上跳舞，但是它要在各个战场上做事。钱从哪里来？现在，至少有两家豪华车公司应该省钱在不确定的领域一起做。我觉得这种合作不是为了更有效，而是以一种防御的态度看待技术发展。在电池技术这么大的事件上，我们可以看到德国和欧洲政府是在更大的层面上考虑问题，并不是一家公司在处理这个转型问题。这也是我们在今天看到的主要原因在美国的转型过程中，汽车公司经历了一段激进时期，转而寻求稳定与合作。