当国产汽车转型新能源“高级化” 你会埋单吗？

受限于相对薄弱的工业基础，自主汽车品牌的早期发展几乎都是基于"低价"。这种标签对于自主汽车品牌来说有利有弊，有利于快速抢占市场。缺点是几乎所有人都不会认为国产车也能称得上先进。

但是你会发现，近几年几乎所有发展相对健康的自主汽车品牌都在努力变得先进，或推出新的子品牌，或推出新的产品序列，或换个标签"strong "。但是，对于自主汽车品牌来说，想要冲上去并不容易。主流合资车和豪华品牌牢牢占据着相对高端的汽车市场，冲上去依然是自主品牌的重要通行证。

从自主汽车品牌的表现来看，大多不敢放手。以之前上市的五菱陈星为例。甚至作为五菱旗下第一款战略SUV产品全球银标，起拍价仅6.98万，最高配置未超过10万元。按照官方的说法，银标是五菱面向全球市场推出的产品，将在国内外同步销售，定位也高于现有的红标产品。事实上，五菱，UNI系列的第一款车型长安UNI-T（查成交价|参配|优惠政策），以及奇瑞并不是只有美国的星光大道被占用。即使产品足够强大，但在价格上仍然保持着自己的谦逊。这种谦卑会持续多久？

挤压性价比对消费者有好处，对品牌不一定。

乘联会数据显示，自主汽车品牌零售份额为42.1%，同比增长8.3%，批发市场份额达到45%，同比增长8.8%。市场份额的提升，让人看到了自主汽车品牌这些年的成绩。但可以看出，几乎所有能玩的自主品牌产品都在努力挤压性价比。

以自主汽车品牌中销量最高的车帝豪为例。换代后的帝豪几乎全面升级了配置，甚至优化了动力系统，但指导价却封顶在9万元。挤压性价比的不只是帝豪，包括长安CS75（查成交价|参配|优惠政策），奇瑞瑞虎8（查成交价|参配|优惠政策）等。它们被称为"堆叠材料"并在一定价格内提供尽可能多的配置。

当然，以上产品都是自主汽车品牌中的常规产品，那么他们做的高端产品呢？长安UNI-T作为近年崛起的少数自主汽车品牌的高端产品，不得不在空间和动力上通过配置和降维的手段来抢占市场。还有我们熟悉的领克03（查成交价|参配|优惠政策）系列，WEY摩卡（查成交价|参配|优惠政策）等。主要依靠"同样的价格，你不要什么没有，我有"来吸引消费者。至于定价，大部分都是束手束脚。定位高端品牌的WEY平均售价也不过10万左右，领克均价在12.74万左右。

在这一点上，五菱，银标，才是极致。以五菱陈星为例，从配置上来看，五菱陈星搭载了上汽通用五菱全新的Ling OS林西系统，手机还可以实现对车辆的远程控制。智能互联几乎和原来的模式不一样，但还是选择了卑微的定价，五菱凯捷（查成交价|参配|优惠政策）就是如此。

诚然，自主汽车品牌挤压性价比对消费者来说绝对是好事，也就是说消费者可以买到物美价廉的汽车产品，即使东西不漂亮，低廉的价格也能让更多的消费者成为车主。但对于品牌来说，这不一定都是好事。

上半年，上汽通用五菱净利润增至4.13亿元，但在66.14万辆新车中平均分摊。每卖出一辆车，净利润还不到700元。即使是高挣钱能力的自主高端品牌领克，自行车上半年净利润也只是和大众、丰田相当，和奔驰等品牌相差甚远。这意味着"品牌溢价"跟自主汽车品牌基本是遥不可及的，不管你先进不先进。

有机会成为先进的自主汽车品牌吗？

"因为这辆车更先进"，V的话

燃油车方面，自主品牌高端顶配的很少，但是新能源车方面，自主品牌高端顶配的比较多。典型的是花旦，他们掌管"魏小丽"，比如蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策），小鹏P7（查成交价|参配|优惠政策），理想ONE（查成交价|参配|优惠政策）等车型。他们确实抢占了合资品牌甚至豪华品牌的一些市场，也不乏传统自主品牌可以玩的新能源产品。当然，不可否认的是，大部分还是在用性价比招揽生意，但能够在高端甚至豪华市场立足，是自主汽车品牌突破高端封锁的一大步。

从自主品牌对新能源汽车的布局中不难发现，大部分品牌也都确立了高端定位，如东风的蓝兔、长安的奥伊塔、BAIC的极狐、SAIC的智极等。显然，在他们看来，新能源的浪潮是一个腾飞的大好机会。

值得一提的是，从现有的成绩来看，新能源浪潮确实大有可为。根据威尔逊监测的数据，今年1-7月，比亚迪的平均售价已经达到15.18万元，明显高于去年 13.15万元，甚至高于大众同期14.78万元。而这种情况可以出现在比亚迪F0（查成交价|参配|优惠政策）/F3燃油车时代。比亚迪的表现或许为自主汽车品牌的腾飞指出了一条可行之路。毕竟在价格上，比亚迪新能源已经成为比大众更先进的汽车。

但是，自主品牌之所以能够在新能源汽车领域做得很好，不考虑技术原因，也与新能源领域车型选择不足有关。在新能源汽车遍地开花的时代，你愿意为已经变得先进的国产车买单吗？