大不一样？奇瑞路虎揽胜极光底盘解析

路虎极光(以下简称极光)从诞生的那一刻起，就非常具有话题性，不仅仅是因为它漂亮的外形，更是因为它在进口到中国后经历了几十万的涨价。然而，当它在中国制造时，消费者似乎对它的接受度又变了，从涨价到打折，一夜之间跌入了人间。如今，全新一代路虎极光也亮相上海车展。相信大家都看过关于它的各种评论。今天，让我们换个角度来看看它和上一代的区别。

2011年第一代路虎极光出现的时候，其超高还原的概念车让它成为了一款外观非常科学的SUV，受到了很多消费者的欢迎。作为一款前驱或四驱SUV，第一代极光仍然采用了源自福特EUCD平台的D8平台，因此其前麦弗逊和后多连杆式悬架在结构上与当时很多福特和沃尔沃(上海车展)车型相似。那么，新一代极光会换药吗？

-前悬挂结构：麦弗逊无事故

极光虽然是一款紧凑型SUV，但在这个级别中尺寸并不大。而且作为一款横置发动机的车辆，为了在发动机舱内留出足够的空间放下4缸2.0T发动机，采用结构相对简单，占用空间少的麦弗逊式前悬挂结构是没有用的。

当时，捷豹路虎率先研发了一款水平平台的入门级SUV，并使用了成本低廉、结构简单的前悬架麦弗逊，这一点被很多人诟病"仅垂直高级"理论家。但是，看看现在市面上的入门级豪华SUV，有多少还在用垂直平台？

虽然很多人认为麦弗逊式前悬架并没有那么先进，但不可否认的是，如果调校得当，它还是会有不错的表现。铝合金材质的下控制臂是优化方法之一，较轻的簧下重量理论上也有助于提高车辆操控性。

-后悬挂结构：完全不同的多连杆。

第一代极光是在捷豹路虎的D8平台上诞生的，所以它的后悬挂结构与当时的福特和沃尔沃相似。现在，与福特分道扬镳这么久的捷豹路虎，还会继续沿用老一代的悬挂结构，不换汤不换药吗？

如果我们能从前悬挂结构上看不到新极光的变化，从后悬挂结构上我们一眼就能认出新老款的区别。虽然官方宣称新一代极光采用路虎全新的premium transverse架构，其机箱结构与采用D8平台的Discovery Mirage（查成交价|参配|优惠政策）基本一致。

-非常全面的车底保护

极光虽然是一款城市SUV，但是有时候需要面对一些路况较差的未铺装路面。那么它在车下保护方面有什么作用呢？

从车身底部的防护来看，新一代极光让人挑不出毛病，整个车身底部非常平整，几乎所有不需要暴露的地方都被护板覆盖。除了气动特性，NVH特性也有针对性的优化。可以说极光在这一块还是很有诚意的。

总结：

新一代极光以更加科学的外观和内饰来到了大家面前。有人认为它的外观变化不大，没有太多诚意。不过相比这些，它在底盘看不见的地方变化更多，不仅给混合动力留了电池安装区，还调整了悬挂结构。之前我的同事已经试驾过海外版的车，国内版效果如何，我们会继续关注。