什么是多连杆独立悬架

多连杆悬架是指由三根或三根以上的连杆组成的悬架结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更可靠的行驶轨迹。有三通，四通，五通等等。但是，三连结构已经不能满足人们s对底盘操控性能的更高追求。所以结构和定位更精确的四连杆悬架和五连杆悬架可以称为真正的多连杆，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。前悬架一般是三连杆或四连杆独立悬架；后悬架一般是四连杆或五连杆后悬架系统。

以结构上常见的五连杆后悬架为例。它的五个环节是：主控制臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂。它们分别向各个方向施力。比如车辆左转时，后轮的位移方向正好与前方向盘相反。如果位移过大，车身会失去稳定性，发生晃动。此时前后定位臂的作用开始显现，主要是约束后轮前束角使其在可控范围内；相反，由于后轮前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大，车辆的横向稳定性会降低。因此在多连杆式悬架中增加了约束车轮上下的控制臂，一方面更好的定位车轮，另一方面进一步提高了悬架的可靠性和韧性。

同时，多连杆悬架结构可以通过前后定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角。举个简单的例子，当车轮通过坑洼路面时，上下控制臂首先开始在可控范围内摆动，以便及时准确地给予车轮足够的弹跳行程。如果路面持续不平，车速增加，前后定位臂的作用是将车轮保持在一个行程范围内，液压减震器会随着上下控制臂的摆动吸收振动。主控制臂s的工作是用上下控制臂上下摆动，保持车轮自由弹跳，使车身始终处于相对稳定的状态。

正是因为多连杆式悬架有多个连杆撑杆，连杆可以多方面控制车轮，定位车轮时可以独立调整车轮，多连杆式悬架有很大的调整空间和改装可能性。但由于结构复杂、成本高、零件多、装配耗时，而要达到非独立悬架的耐久性，总是需要保持连杆不变形、不位移，在材料使用和结构优化上会非常考究。所以多连杆式悬架是以追求优异的操控性和驾驶舒适性为目的，并不适合所有情况。