什么是麦弗逊悬架

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麦弗逊悬架是一种非常常见的独立悬架形式，多用于车辆前轮。简单来说，麦弗逊悬架的主体结构由螺旋弹簧、减震器和A型下臂组成。减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前后左右偏移，限制弹簧只能上下方向振动，通过调整减震器的行程和阻尼，匹配不同硬度的螺旋弹簧来调整悬挂性能。麦弗逊悬架最大的特点是体积小，有利于紧凑的发动机舱布局。但正是因为结构简单，不能给侧面提供足够的支撑，所以转向侧倾和制动点头的现象比较明显。

麦弗逊悬架结构

麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和A型下臂组成，大部分车型还会增加稳定杆。麦弗逊式独立悬架的物理结构是，支柱减震器也是主销，承受来自车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节(也叫车轮，因为转向节作用在车轮上)沿主销转动；另外，主销可以摆动，其特点是主销位置和前轮定位角度随车轮上下跳动而变化，前轮定位变化很小，因此具有良好的行驶稳定性。

在麦弗逊式独立悬架中，支柱减振器不仅具有减震的作用，还起到支撑车身的作用。因此，它的结构必须足够紧凑和刚性，并且在覆盖螺旋弹簧后还能减少振动。弹簧与减震器一起形成一个可以上下移动的滑柱。还有一个关键部件——A型下摆臂，用来为车轮提供侧向支撑，可以承受来自前后方向的预应力。车辆运动过程中，各个方向作用在车轮上的冲击力由支柱减震器和A型下支架承担。

麦弗逊悬架的优缺点

从上面的结构图可以看出，麦弗逊悬架的结构其实很简单，这种简单带来的最大好处就是很轻很小。对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头的大部分空间都用来布置横置发动机和变速箱，留给悬挂的空间很小，所以麦弗逊悬挂体积小、重量轻的优势会非常明显。

结构简单也是麦弗逊悬架最大的弱点。与双横臂和多连杆悬架相比，减震器和螺旋弹簧都是支撑和缓冲车辆的上下晃动，所以对侧向力没有提供足够的支撑。这样转弯时车身有明显的侧倾，刹车时有明显的点头现象。很多麦弗逊悬挂的小型车为了控制成本，只能保留这样的缺陷。虽然可以通过增加防侧倾杆来减少车辆的侧倾，但它可能I don’我治不好这种情况。但在宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）、保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）等高性能车辆上，通过调整弹性元件、增加横拉杆，麦弗逊悬架也可以变得非常坚固，但这也背离了麦弗逊悬架体积小、重量轻、成本低的特点。