什么是风阻系数

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空气阻力系数又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的重要系数。空气阻力是汽车行驶时最大最重要的外力。它是由风洞实验和滑翔实验确定的数学参数，可以用来计算汽车行驶时的空气阻力。风阻系数取决于汽车的外形。阻力系数越大，空气阻力越大。现代汽车的风阻系数一般在0.2-0.5之间。

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力。一般来说，空气阻力有三种形式。首先是气流冲击车辆前部产生的阻力，就像拿着一块木头逆风行走一样。几乎所有的阻力都是气流撞击造成的。第二是摩擦阻力。空气会像穿过车身一样产生摩擦力。但在普通车辆能行驶的最快速度下，摩擦阻力几乎可以忽略不计。第三是外部阻力。一般来说，车辆高速行驶时，外部阻力是最主要的空气阻力来源。外观造成的阻力来自车后的真空区。真空区域越大，阻力越大。一般来说，轿车的外观阻力会比旅行车小。

风阻系数可以通过风洞测量。车辆在风洞中测试时，通过风速来模拟车速，然后用测试仪器来测量汽车需要多大的力来抵抗风速，才不会让汽车被风吹回来。测得所需的力后，扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻，然后通过空气动力学公式就可以计算出所谓的风阻系数。

当然这是理论上的计算公式，实际测试中当然会引入更多的不确定性。但是从这个基本公式不难发现，在相同的速度下，空气密度是一定的，同级别车辆的正投影面积其实也差不多，所以真正影响风阻的是风阻系数。根据实际计算，当车速为100km/h时，约有60%的动力输出用于抵抗风阻，这也是各大厂商不得不花大力气降低车辆风阻系数的原因。

一般车辆向前行驶时，风阻一般来自前方，除非侧面风速特别大。否则对车辆不会有太大影响，即使有也可以通过方向盘纠正。风阻对汽车性能影响很大。根据测试，当一辆车以80 km/h的速度行驶时，60%的油耗是用来克服风阻的。风阻系数Cd是衡量空气阻力对汽车影响的一个标准。阻力系数越小，受空气阻力影响越小，反之亦然，所以阻力系数越小越好。一般来说，流动线性越强，阻力系数越小。

另一个数据是风阻系数和油耗的关系。对于传统能源汽车，国际公认的说法是风阻系数每降低10%，油耗可降低3%；对于新能源汽车，如果风阻系数降低0.02，可增加行驶里程3km；所以百年来汽车造型的发展就是减少一个又一个0.01Cd。三款令人难忘的车型如下：

1.1982年，第三代奥迪100:第一款风阻系数为0.3的量产车。

2.1999帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）B5:第一款强调风阻系数重要性的国产车，风阻系数只有0.28。

3.2016宝马下一个100 Conecpt:截至目前，全球s空气动力学性能最好的车，风阻系数0.18。

车辆行驶时，要克服的阻力是零部件的损耗和轮胎产生的滚动阻力(一般也叫路阻)。随着车速的提高，空气阻力逐渐成为最主要的行驶阻力。当车速在200km/h以上时，空气阻力几乎占全部行驶阻力的85%。