什么是涡轮增压

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涡轮增压器是一种利用内燃机运转产生的废气来驱动空气压缩机的技术。

市面上的涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来增加发动机进气量的发动机，而涡轮增压器(Turbo)其实就是一台空气压缩机。它以发动机排出的废气为动力，驱动涡轮室(位于排气管内)的涡轮，涡轮驱动同轴叶轮(位于进气管内)，将空气滤清器管路送来的新鲜空气压缩后送入气缸。当发动机转速加快时，排气速度和涡轮速度也同步加快，空气压缩程度增加，发动机的进气量也相应增加，可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器的机理和工作原理

涡轮增压是由发动机排出的废气驱动的。涡轮由两部分组成，一部分是新风增压端(压缩机叶轮)，一部分是废气驱动端(废气涡轮)，两端各有两个叶轮。同一轴上的两个涡轮之间还有一个废气门。当压缩机涡轮的压力过高时，该压力将推动触发器以打开废气涡轮的阀，降低空气压力以防止过压。

涡轮轮轴的支撑是轴套，轴套内部的轴承设计可分为滚珠轴承和浮动轴承。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自废气。废气驱动涡轮，在涡轮的另一边，叶片压缩空气。涡轮增压器壳体由镍、铬和硅合金制成，轴由铬和钼合金制成。更重要的是，涡轮增压器在高温高速下工作。为了保证其正常工作，发动机机油和冷却液被引入涡轮增压器，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。

发动机排出的高温有一定压力的废气进入增压器，驱动轴的叶轮以每分钟几万甚至几十万转的高速旋转。怠速时，叶轮转速为每分钟12000转，满载时，叶轮转速可超过每分钟135000转。普通轴承无法承受如此高的转速所带来的高温和磨损，因此涡轮增压系统中油液的润滑和冷却效果至关重要。也有很多柴油机配备了涡轮增压系统，柴油机的最大涡轮增压值普遍高于汽油机。也是为了涡轮增压器良好的散热需求，要求装有涡轮增压器的车辆在熄火前怠速片刻。

涡轮增压和机械增压的区别。

涡轮增压器和增压器是两种不同的进气增压方式，主要区别在于增压器的驱动方式。最早的增压器都是机械增压器，刚发明的时候叫增压器。后来发明了涡轮增压来区分这两者。最开始涡轮增压器叫涡轮增压器，机械增压器叫机械增压器。久而久之，两者分别简化为涡轮增压器和增压器。德国人称supercharge为Kompressor，因为德语。

涡轮增压器的A/R值

改装市场的涡轮增压器销售手册上往往会标注A/R值，以表达涡轮的特性。A是面积的含义，指的是叶片涡轮最窄侧进口处接收废气的横截面积，R是半径，指的是A(横截面积)的中心点到涡轮体中心点的距离，面积与两个中心点之间距离的比值就是A/R值。

A/R值越小，进口越小，涡轮叶片启动惯性越低，流速越高，低速反应越好，涡轮迟滞效应不明显。另一方面，A/R值越大，进气道越大，叶片惯性越高，低速时响应越慢，涡轮滞后越明显，但高速时性能越强。简单来说，高旋转功率输出的涡轮，A/R值可以达到0.7左右，低旋转扭矩输出的涡轮，A/R值在0.2左右。保时捷VTG可变涡轮几何叶片技术实现不同的t