大众CC是跑车底盘吗？大众CC底盘详细解析

大众CC 参考价：24.99万起

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最新的大众CC（查成交价|参配|优惠政策）是基于MQB平台，而不是所谓的跑车底盘。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为120mm。

由于新的CC是建立在MQB平台上，它也有一个MQB的“内在味道”时，驾驶。过弯时可以感觉到车辆的侧倾很小，过弯极限很高。把速度推到110km/h后还是会给人信心。

悬挂的训练比较辛苦，但是对于减速带这样的大震动和坑洞这样的小震动都有很好的吸收和过滤效果。另外，虽然车辆采用了无框车门，但是车内的NVH性能也不差。我相信门板使用了足够的隔音材料。

CC大众前悬架

我们的顶级车型使用可变摩擦的主动悬架。从配置表来看，这个主动悬挂是选装件，除了最低配车型，其他所有车型都可以安装。这种主动悬挂有15种软硬可调程度，但实际上只有软、中、硬三种，感觉在其中的变化并不明显。

在结构上，诞生于MQB平台的大众CC无疑是锭梁前车架、单层钢板下臂形式的麦弗逊结构。单层下摆臂看起来真的很薄，但其实这块钢板的硬度很高，单层就能达到双层的效果。

副车架上有很多洞，包括小臂。这就是挖坑减肥的操作。现在很多车企都会这么做，这并不奇怪。

CC大众后悬架

CC的后悬挂没有太多看点。它是MQB平台的标准后独立悬架结构。它采用三横一纵的样式，纵臂其实是一块钢板。

为什么大众CC的悬挂感觉很硬？跟这块钢板的纵臂有很大关系。它的结构决定了它不如圆杆坚韧，所以比较硬。不过好在减震部分的调教还不错，车辆整体驾驶感不错。

底盘

看CC的整体底盘，可以看到有一个比较完整的盖板，整个底盘的平整度相当不错，这是MQB平台的一贯优势。

但由于是基于MQB平台打造，后中底盘的隆起不可避免的过高。不过因为CC的海外车型Arteon有4MOTION四驱，所以还是可以接受的。

大众CC防撞梁

前双层打孔防撞梁，带行人保护泡沫和引擎盖弹出机构；后防撞梁为单层冲压结构，具有完整的溃缩吸能机构。

前防撞梁

一看就知道CC的前防撞梁比大众帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）或者迈腾（查成交价|参配|优惠政策）等同类车型好。你可以看到前防撞梁的左右两侧在大灯下延伸，这样几乎可以保护整个车头，尤其是在25%偏置碰撞的情况下。

前保险杠上嵌有行人保护泡沫，泡沫后面有气管和压力传感器，用来触发引擎盖主动弹出保护行人。其他一些功能相同的车辆，一般都是加速度传感器触发，使用气管触发可以大大降低误触发的几率。

顺带一提，大众CC的封面也比较特别。它的两边几乎包含了所有的叶板，使设计更加美观。但是侧面刮花了，容易损坏盖子，增加维修成本。

后防撞梁

与大众其他车型相比，CC的后保险杠横梁是简单的单层冲压钢板，没有那么花里胡哨。

从侧面看，后防撞钢梁比尾门更突出，可以起到一定的保护作用。吸能盒有完整的打孔和塌陷诱导折痕，可拆卸，所以整个盒子很标准。

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