奔驰R级底盘怎么样，最速旅行车还得看奔驰R级

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奔驰R级（查成交价|参配|优惠政策）为承载式车身结构，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，动力辅助系统采用电液压动力，驱动系统为多片离合器中央差速器全时四驱。

双叉臂前悬架

与更常见的麦弗逊悬架相比，双横臂悬架除了下摆臂之外，还有上摆臂。上摆臂和下摆臂的作用是提供侧向支撑力，使车辆在大角度转弯时会有更强的支撑力，从而减少侧倾现象。

而且由于上下支撑臂的存在，使得奔驰r级前悬架的定位参数更加准确稳定，使得车辆的车轮在各种路况下都能很好的贴合路面，提高了车辆的操控性能。

但由于双横臂的结构较为复杂，生产成本相对较高，后期维修时四轮定位的参数也需要技术水平较高的技师来调整。

多连杆后悬架

多连杆式后悬架结构复杂，生产成本也会相应较高。和双横臂悬架一样，多连杆式后悬架的定位参数很难调整，后期维护成本也很高。

但多连杆式后悬架的好处是连杆多，可以让车轮和地面尽可能保持垂直，尽量减少车身倾斜。可以最大限度地保持轮胎对地面的附着力。对于奔驰R级这样注重性能的旅行车来说，多连杆式后悬架是最好的搭档。结合可自动降低高度和空气阻力的前后空气悬架，进一步提高了车辆的舒适性和操控性。

电子液压动力系统

助力转向有三种形式，一种是纯电动助力转向，利用电机提供助力转向；二是液压动力，利用液压泵产生的压力提供动力；三是电液动力。

现在比较常见的电子助力系统，优点是可以根据实际情况调节助力大小，对女性或者力量不大的人比较友好。缺点是功率有限。当负载过高时，助力系统会进入保护模式，失去助力效果。而且电子助力系统的路感反馈差，驾驶感会差的差不多。

传统液压动力系统的优点是动力大，路感和方向感会更细腻。缺点是助力受发动机转速影响，因为液压助力泵是由发动机驱动的。另外，液压油需要定期更换，增加了后期维护成本。

电液助力系统本质上是液压助力，但其液压泵不再由发动机驱动，而是由单独的马达驱动，这样就可以根据实际需要提供合适的助力大小。至于缺点，整个系统太复杂，维护成本不会低。

奔驰4MATIC四驱系统

奔驰R级配备了四驱系统，这在普通旅行车上很难见到。奔驰4MATIC在正常路况下可以实现前后45: 55的动力分配。当车轮打滑时，多个离合器中央差速器会联合起来保证其余轮胎的驱动力。同时，奔驰4MATIC的4ETS技术会调动ABS泵对打滑的车轮进行制动，从而保证车辆的抓地力。

值得一提的是，这套4MATIC系统的结构非常紧凑轻巧，仅比后驱车型重70公斤左右。同时，动力的损失也降到了最低，这使得奔驰R级的重量分布和燃油经济性非常出色。

曾几何时，奔驰R级是旅行车中最快的性能王者，除了V6发动机之外，靠的就是上面说的悬挂系统、转向系统和四驱系统。直到今天，虽然奔驰r从17款开始就没有引入中国，但红尘中有一股淡淡的低语跟随传说