广汽讴歌质量怎么样，讴歌汽车是哪个国家的

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讴歌是日本本田旗下的豪华品牌，由本田于上世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代成立，旨在开拓北美市场。

2006年9月27日，讴歌品牌正式登陆中国，RL和TL车型开始在中国销售。2007年2月，讴歌MDX（查成交价|参配|优惠政策）正式登陆中国，拉开了其进入中国市场的序幕。

讴歌从2006年进入中国，不知不觉在中国已经十年了，但是销量却每况愈下。相比同村的雷克萨斯和菲尼迪，讴歌在国内确实做得不好。

相比北美市场年销量过十万，广汽讴歌在国内市场可谓水土不服。可能有人会觉得讴歌只是不注重品牌建设，但在早期，讴歌的品质和质量还是有待商榷的。

广汽Acura因质量问题在中国频繁召回。2012年5月，部分2007款TL车型被召回；2013年10月，部分2007年至2009年进口DX车型被召回；2013年12月，部分进口2014款RLX车型被召回；2014年10月，MDX系列和RLX系列的部分产品被召回。

此外，2014年中国汽车经销商对供应商满意度调查报告显示，在所有47个被调查的主要乘用车品牌中，讴歌品牌在经销商满意度方面排名倒数第二，平均满意度得分仅为30.2，不及第一名奥迪得分的一半。

不过讴歌也不是那么容易被这些“小问题”击倒的。2015-2017年，讴歌连续三年获得IIHS TSP，使讴歌成为豪华细分市场汽车安全性能的领导者之一，同时颠覆了日系车不安全的说法。但讴歌为什么在中国一直处于不温不火的状态？

1.前期市场定位不准确。

讴歌产品系列单一，定价不合理。比如讴歌TLX（查成交价|参配|优惠政策）作为中型车，门槛39万；作为雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）中大型车，起步价只有不到30万，这个差价是后来才改善的。中国的市场水平显而易见。前期仅凭高配版讴歌很难在国内投下全网，所以一开始的战略定位是错误的，后期自然不会有太多反响。

2.产品利基

讴歌一开始就避免了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋，是一种聪明的营销策略。但是，并不是所有的车企都走得起这样的路线。从近几年发布的“专注驰骋”的口号可以看出，讴歌主打年轻运动路线，但能够随心所欲消费豪车的年轻人很少，这注定了其消费基数不大。

3.营销手段弱。

相比雷克萨斯和英国菲尼迪，讴歌在中国的销售网点还不到50家。随着其他品牌的扩张，讴歌的经销商也纷纷退网，这对于已经举步维艰的讴歌来说，无疑不是一个好消息。况且讴歌在品牌推广上也不下功夫。我们甚至很少看到关于讴歌的电视广告、互联网和多媒体宣传。质量再好，没有人气也没用。

金子总会发光。从CDX到TLX L，再到下一代全新RDX，讴歌对中国品牌的重视程度已经开始明显提升。此外，最新的消息是，新一代RDX将于近期实现国产化，这将进一步提升讴歌品牌在中国的市场竞争力。届时，豪华中型SUV的市场格局必将再次发生变化。如果讴歌后期加大品牌效力和宣传投入，或许能扭转“好吃的没人买”的尴尬局面。