火花塞型号解读，火花塞型号不对会怎么样

应根据发动机制造商指定的适用型号安装火花塞，以充分发挥其最佳工作特性。比如BP5ES-11，模型分析如下：

螺杆直径为——的火花塞型号根据螺杆直径适用于不同的发动机缸体。分为：

A——18mm毫米

B——14mm毫米

C——12mm毫米

D——10mm毫米

E——8mm毫米

BC——14mm毫米(六角的对边为16.0毫米)

DC——12mm毫米(六边形的另一边为16.0毫米)

内部结构特征3354应符合发动机正常工作要求中规定的数据。

K——产品按国际规范(ISO)尺寸制造，从火花塞密封圈表面到端子螺帽的长度比BCP型号短2.5毫米。

P——绝缘凸型

R——电阻器

U——半表面或表面放电型

——的热值与发动机长时间保持的运行速度工况一致。发动机转速越低，所需热值越低；发动机转速越高，冷却热值越高。普通小型车，一般在5度到7度之间。

——热敏型

4——

5——

6——

7——

8——

9——

10——

11——

2——冷却型

——的螺纹长度应符合发动机安装要求。长度不对会改变最佳着火点，效率降低。

E——19.0mm毫米

H——12.7mm毫米

F——锥形密封圈

a-f ——10.9毫米

b-f ——11.2毫米

b-E f ——17.5毫米

M-f ——7.8mm 不同的发动机，不同的外部结构特征，为了得到最佳的配合，需要不同的最优结构特征。

S——标准型

Y——中心电极

V——V形缺口中心电极

IX——IX型火花塞

VX——VX火花塞

K——外部双极电极

T——外部三极管电极

M——外部两极电极(转子发动机专用)

Q——外部四极电极(转子发动机专用)

B——CVCC发动机专用

J——两极倾斜电极

A——特殊规格

C——倾斜电极

P——铂片电极

U——半边式点火间隙3354间隙由发动机点火电路的设计储能释放效率决定。间隙越大，点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。而点火电路的能耗储备不足，适得其反。

-933540.9mm-1 033541.0mm-1 133541.1mm-1 ——1.3mm-l ——中间热值-N3354外电极尺寸有些差异。

所用火花塞的型号或发热量与发动机不一致，必然导致爆震和过热，导致发动机转速不稳定或驱动无力。发动机在高速运转时，单位时间的功率爆发次数比中低速时多得多。比如V6发动机，如果发动机转速提高到5000转，一分钟内产生的热量就会这么密集，会增加热量。如果用热值不当的火花塞配合这台发动机，后果不堪设想。