VV6底盘是长城h6的底盘吗，VV6底盘解析

关于VV6和H6的关系，在车身尺寸方面，高度、宽度、长度、轴距等数据都非常相似，底盘结构差异不大。其实这是因为VV6的底盘和VV5一样，都是H6底盘平台做的。VV6采用了前麦弗逊式和后双横臂式的悬架组合，这是该级别常见的结构，并配备了适时四驱系统，提供两驱和四驱选择。具体vv6底盘分析如下：

3354前悬架

VV前悬架采用常规麦弗逊式独立悬架结构，下摆臂采用冲压拼焊工艺制造，防倾杆和连杆置于半轴之后。大多数情况下，发动机是前驱，所以发动机的扭矩大。为了提高扭矩转向，在半轴上增加橡胶阻尼块，改变半轴的摇动惯性和振动频率，避免共振。

3354后悬架

VV后悬架采用“两横一纵”结构的“双横臂”独立悬架。纵臂较粗，多处与轴承座连接，管簧一体式设计，可以节省后悬架占用的空间，同时更适合偏向舒适性的调节朝向。

3354副车架

VV6副车架采用全框架式，由于结构本身的优势，可以提供更多的支撑点，承载能力更强，但重量和材料成本会增加。副车架和悬架通过液压衬套连接，可以更好的化解冲击。

3354离地间隙

vv6空载底盘的离地间隙为17-18cm，在同级车中偏低。毕竟是配备四驱系统的越野SUV。这个高度影响了一定的车辆通过性，这是vv6的一大降低，也是很多人买车时最犹豫的一点。

3354防撞梁

VV配备前后防撞梁，前防撞梁为双层冲压钢板，后防撞梁为单层冲压钢板。其宽度可以覆盖主要部件，但厚度较薄。而且后防撞梁位于后部，并不突出于后备箱(后车门是保护防撞钢梁的)，所以防撞性能较差。两者都装有吸能盒和行人保护装置。吸能盒的性能中规中矩，但所谓的行人保护只有0.5mm，保护效果差。

总结：VV6底盘整体与H6相似，调校更侧重于驾驶舒适性而非操控稳定性。前悬挂软，后悬挂硬，但后悬挂压缩到中段就会变得很硬，尤其是过减速带时，减震效果差。对于防撞梁，表现一般。

接下来：vv6油耗太高？车主告知真实油耗。