汽车悬挂哪种好，7种不同悬架的优缺点详解

悬架作为汽车的三大部件之一，是衡量一辆车好坏的主要指标之一，那么哪个更好呢？现在市面上的选择很多，大致可以分为独立悬挂和非独立悬挂两大类，但细分之下又有很多种类。

一、汽车悬架系统的作用

悬架是指车身与轮胎之间的弹簧和减震器与车架之间的连接部分组成的整个支撑系统。其作用是支撑车身，提高驾驶舒适性。由于采用了不同的悬挂系统，汽车行驶时驾驶员和乘客的感受是不同的，悬挂主要分为非独立悬挂和独立悬挂。那么哪种汽车悬挂比较好呢？当然是独立悬挂，但是要看你用的是什么样的路况。

二、独立悬架的类型和优缺点

1.麦弗逊独立悬架

优点：结构紧凑，占用空间小，成本低，重量轻。

缺点：稳定性略差，防侧倾和刹车点头能力差。

麦弗逊式独立悬架是目前最流行、最受欢迎的悬架，多用于前轮。它由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大多数车型还会配备横向稳定杆。主要结构简单，就是将螺旋弹簧套在减震器上。减震器可以避免螺旋弹簧的前后左右偏移，限制弹簧上下方向的振动，通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的硬度和性能。

2.多连杆独立悬架

优点：舒适性好，支撑性好，提高车辆操控性能，减少转向不足。

缺点：体积大，占用空间大，成本高。

多连杆独立悬架由三根或四根或五根连杆组成，其中前悬架一般为3连杆或4连杆独立悬架，后悬架一般为4连杆或5连杆后悬架系统。多连杆式独立悬架可以提供多个方向的控制力，使轮胎有更可靠的运行轨迹。

3.双横臂独立悬架

优点：侧向刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。

缺点：制造成本高，悬挂定位参数设置复杂。同时维修复杂度高，定位悬挂和四轮定位时参数难以确定。

双横臂悬架可以看作是麦弗逊的改进型悬架，多了一个上控制臂。两根横臂可以同时吸收侧向力，比较适合激烈驾驶，主要用在一些性能车上。

4.空气悬挂

空气悬架可以根据路面起伏情况升高或降低底盘高度，使车辆满足各种路况下的行驶要求。所以空气悬架主要用在一些高品质的SUV和专业越野车上，以保证车辆在恶劣路况下能有良好的通过性能。但目前技术还不够，容易出问题。

三。非独立悬架的类型和优缺点

1.拖臂后悬架

优点：结构简单实用，占用空间小，成本低。

缺点：承载能力差，抗侧倾能力弱，减震性差，舒适性有限。

纵臂后悬架是专门为后轮设计的悬架系统，结构也很简单。一个粗壮的拖臂上下摆动，实现车轮与车身或车架的刚性连接，再用液压减震器和卷簧作为软连接，起到减震和召唤车身的作用。圆柱形或方形横梁连接左右车轮。

2.扭力梁式非独立悬架

优点：重量轻，承载能力大，传力可靠。

缺点：稳定性和舒适性差。

扭转式非独立悬架是将非独立悬架车轮安装在一个整体车轴的两端，这样当一个车轮行驶跳跃时，会影响另一个车轮做出相应的跳跃，从而使整车发生振动或倾斜。

3.带钢板弹簧的非独立悬架

带钢板弹簧的非独立悬架是以钢板弹簧为弹性元件，平行于汽车纵轴布置在汽车上的悬架。它还起到导向机构的作用，这大大简化了悬挂系统。