自动驻车和上坡辅助的区别是什么？

随着汽车技术和电动化的快速发展，越来越多的电子模块和功能引入到了车型中，面对着如此众多的车辆新功能，各个功能之间的差异如何？如何使用和触发？今天我就和大家聊一聊。上坡辅助（hill start assist）和自动驻车（auto vehicle hold）功能是两个比较相近的功能，都需要电子刹车控制模块的介入，但是两者之间也有许多不同。上坡辅助功能（hsa）

上坡辅助功能从11年左右开始在各品牌的车型上陆续开发。当前几乎所有的车辆都有此功能。因为上坡辅助功能在实际使用中非常有用。

上坡辅助功能是为了支持车辆坡道起步（仅支持上坡，前进挡车头指向坡顶，倒挡时车头指向坡底）。因此上坡辅助功能需要接收车辆纵向加速度模块给出的信号数值并判断坡度是否满足功能触发的条件，一般情况下坡度要大于等于5%才可以。另外需要看下车辆的速度，要求车辆停止，最终速度小于0.5公里每小时。发动机正常运转，车门关闭，安全带锁定，脚离开刹车踏板时会触发此功能。与车辆是否装备电子手刹没有关系，机械手刹也可以有此功能。当踩下油门踏板起步时，电子刹车控制模块会监测发动机的扭矩输出，当数值保持平衡时，模块内部的增压阀会释放压力，车辆继续上坡。hsa功能无增压功能，一般可以保持3到5秒钟左右。自动驻车功能（avh）

自动驻车功能和上坡辅助不同，它可以在任何路况下保持车辆静止，也就是平路，上坡和下坡都可以执行操作。

另外自动驻车功能在车辆上配备有avh的按钮，只有启动按钮之后，avh功能才会在满足条件下工作。avh功能也需要纵向加速度传感器的信号来检测坡度的数值，主要是为了实时监测车辆的是否有后溜并可以主动增压的功能。自动驻车功能的时间可以达到10分钟左右，在工作一定的时间之后，可实现液压刹车到电子驻车刹车的转换。avh功能也需要挡位信号，发动机运转状态等关键的信号触发。两者功能之间的关键区别

除了上述hsa和avh功能介绍时的工作逻辑和操作工况不同之外，两者在硬件上也是存在差别的。

上坡辅助（hsa）需要两个增压阀作动控制后轮的卡钳夹紧，所以简单的abs模块是不具备hsa的功能的，只有集成的ebcm(12个阀)才会有此功能。同时由于hsa无主动增压功能，所以具备avh功能的电子刹车控制模块要求比只有hsa功能的模块更高级，简单的说电机的控制功率要更大，这样满足主动增压的功能。

自动驻车按钮

自动驻车由于可以在任何路面启动功能，所以avh配置了激活和关闭的按钮，可以手动选择关闭。

而hsa集成在电子刹车控制系统内，没有手动关闭和开启的按钮，条件满足时就会自动工作。

电子手刹系统

自动驻车功能由于可以驱动电子手刹介入工作，所以必须要与电子手刹功能配合起作用。上坡辅助无需与电子手刹联动控制，所以即使是机械手刹的车型也可以配置此功能。

上坡辅助和自动驻车功能都是基于电子刹车控制系统的整车功能，两者之间既有相同也有不同，实际来看，avh功能更先进，所配备的车型更加高端。如有任何错误和遗漏，欢迎指正和补充。