雄心勃勃的电动汽车驾驶

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在北京朝阳门附近，一家名为滴滴出行(中国版的优步)的汽车共享服务开业了。大约五分钟后，一辆车来了。这款车模是美国电动汽车品牌特斯拉的“Model 3”。

最近，这种绿色车牌的电动车在北京街头很常见。不久前，它还被认为是富人的“第二辆车”，但现在电动车甚至被用于“滴滴出行”，这是普通人的一种生活方式。“除非现在是电动车，否则很难从有关部门拿到新车牌照，”刘解释说。

目前全球最大的电动车市场是欧洲和中国。《日本新闻》年8月8日日本援引Markline报道，今年1-10月，欧洲电动汽车销量达88.1万辆，超过中国(78.9万辆)。按照目前的趋势，今年欧洲的销量有望超过中国。在这种情况下，中国公开展示了其成为国家主导的全球电动汽车市场领导者的雄心。认为现有的内燃机车生产技术难以与现有的美、德、日、韩等先进国家并驾齐驱，其目的在于集中力量发展电动车，而电动车是未来汽车的核心。经济门户网站新浪财经(Sina Chaising)表示：“它在内燃机车竞赛中落后了，但电动汽车为中国提供了一个在弯道上超越领先优势的机会。”

部分原因是中国在今年10月公布了路线图，表示将从2035年起全面停止生产通用内燃机车。目前，电动汽车占中国汽车产量的5%，但目标是到2035年生产50%的电动汽车等新能源汽车和50%的混合动力汽车，并彻底淘汰汽油和柴油发动机汽车。

中国仍是世界第一汽车进口国。但如果未来电动汽车的比例快速增加，显然会成为全球电动汽车的最大战场。中国的计划是利用如此巨大的消费市场，在电动汽车行业“从头到尾”占据主导地位。

值得注意的是，这一计划是在中美发生严重冲突的情况下宣布的。这是因为，随着美国击败中国公司，中国政府有足够的目标使其“减少对西方的依赖，就像减少电动汽车一样”。中国汽车工程学会理事长李俊在接受当地媒体采访时表示：“我们将确保电动汽车产业从电池制造到整车生产的价值链拥有完整的主权。”

北京的电动汽车政策也与中央一致。自2011年以来，城市当局一直在对乘用车实施牌照限制，以缓解交通拥堵和改善空气质量。但是电动车的车牌发放率一直在提高。

截至2016年，北京新增汽车15万辆。汽柴油乘用车9万(60%)，电动汽车6万(40%)。仅仅两年后的2018年，情况发生了变化。在新增供应的10万辆乘用车中，6万多辆(60%)为电动汽车，4万多辆(40%)为汽柴油。