评测广汽本田VE-1怎么样及广汽本田VE-1的性能如何

广汽本田VE-1 参考价：15.98万起

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好久不见，Yu VE-1有两层意思。

第一，如果没记错的话，我第一次见到广汽本田VE-1（查成交价|参配|优惠政策）是在去年2018年成都车展。时隔一年，2019年成都沦陷的那一天，我得以动态体验。

第二，就是这辆VE-1，没有挂本田的H标识，而是挂了很久不见的广汽本田的概念标识。

所以这款纯电动宾致背后隐藏着什么东西，看起来并没有看起来那么简单。

首款运动EV，亮点不是加速而是续航？

广汽本田的VE-1，官方宣传加速结果不算太漂亮，而是采用了现在最流行的电动车0-50km/h加速的宣传策略。虽然数据确实看起来很美，但消费者概念的宣传加速能力本身其实并不强。毕竟大家更习惯于对比0-100km/h的加速结果。

401km NEDC续航，120kw电机总功率，280 Nm，基本相当于一台1.5T小排量涡轮增压发动机的输出。

所以在常规模式下，VE-1的油门踏板反应不是很灵敏，甚至起步阶段都会保留一定的虚位，让人驾驶起来更接近汽油车的驾驶感受。

当然，开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式后，鞋跟的急剧加速也不会让人失望。

除了运动档，在节能方面VE-1的P档前面还有一个B模式(Ber……)，相当于动能回收Max模式。一旦油门踏板打开后扔掉，制动力会急剧增加，相当于一辆车急刹车三分之一的路程。所以，如果动力不急，山穷水尽，不建议我开启B模式。

所以这次VE-1的驾驶模式基本都是D挡，是否开Sport，是否开B(强制充电模式)。所以各种动力或者动能回收强度的所谓调整空间很大，除了常规模式，还是最强的动力输出响应！还是动能回收最强！这种风格可以说是很硬核了，我喜欢。

制动力方面，VE-1的制动力释放在正常状态下仍然是线性的，但起步阶段仍然会出现突然陡升，干预感明显。所以，顺畅的路况或者高速的路况都不是大问题，但是处理走走停停的拥堵城市路况，就是对右脚细腻程度的极大考验。

电池平铺向下，行驶品质略有优化。

毕竟是电动车，所以这个广汽本田VE-1听起来不像冠军，所以整车的安静度肯定会比宾至好很多，耳朵也比较干净。其实说到电动车领域，所谓的NVH差距很小，最吵最没声音的电动车也不过是小区摆渡用的电瓶车。

另一方面，电池均匀铺设在底盘下方后，部件分布感觉比较均衡，使得整车前后桥的振动滤波水平更加均匀。从后排乘坐的感觉来说，比缤智（查成交价|参配|优惠政策）好一点。尤其是后排，僵硬感和跳跃感要轻很多。

但仅此而已。毕竟基础在，胎噪还在。遇到不平的路面，还是轮胎噪音，路面噪音还是很智能的。整车的环境隔音等级也是宾至级，所以相当于一个耳机本身的物理降噪等级，可以阻隔一层噪音，但不能绝对隔绝。

很明显，在深圳深南大道上，有一辆比亚迪e6（查成交价|参配|优惠政策）出租车全开关超车我的车时，veve的电流声在车上清晰可见，一度让我误以为是VE-1本身的电机电流声.这真是一场美丽的误会。

乘坐空间的垂直高度略有牺牲，让位于电池。

为了插电池，很明显从空间数据上我们可以看到VE-1的空间明显会略逊于t

好在由于缤智本身就是中间油箱的布局，这个位置换成电池后，后后备箱的容积可以“让开”，深度和高度的有用性并没有太大影响。

即使在低平台的尾门盖下，也可以放置非全尺寸的备胎和充电枪，VE-1的空间优化有用性在油改电的范围内真的是数一数二的。

细节很贴心

VE-1上有几个细节必须更贴近用户的汽车场景，以提供便利，甚至确保安全。

第一点是它采用了类似冠道（查成交价|参配|优惠政策）和雅阁（查成交价|参配|优惠政策）混动的钥匙换挡设计。因为没有传统的变速箱和发动机，纯电后的程序自由度会高很多。所以在VE-1上，无论档位是在D档、N档还是R档，只要汽车静止不动，档位处于非P档状态，主驾驶的车门打开，仪表盘就会立即有屏幕提示，并发出提示音。同时会自动挂回P档，拉上电子手刹。

看似很详细，但还是很实用的。电动车本身没有声音，在D挡踩刹车也不会像大部分燃油车(尤其是AT)那样储存一个力，所以一定程度上会鼓励那些“马大哈”忘记换挡下车。

同时在正面充电口区域，盖板打开后会有类似台灯的照明功能，正常状态下是白色的。如果此时进入充电状态，或者充电完成后，会有不同颜色的灯。对于长期在地下室充电的车主来说，体验相当不错。

引入WOW站APP，可以节省积分免费维护。

未来还将引入名为wow station的APP，为VE-1车主提供充电桩、信息等各种服务。

随着车主使用车辆的频率越来越高，APP中的积分也会越高。据说广本未来的计划是车主在车内兑换APP积分。抵扣日常保养的费用，希翼用户提高对APP粘性的同时，可以多用车，多省钱。

哦对了，这次活动我们还被受邀请到深圳一家广本特约店里，体验VE-1在广本展厅展示，销售以及售后保养服务等状态，虽说电动车本身会比汽油车少了很多油液方面的更换和保养。但但凡是车辆本身设计的，比如轮胎、刹车、悬挂、灯光甚至电机电脑数据是否异常等检查，都是严格按照广本的售后服务体系流程在走。

所以，销售网络的强大，以及售后保障服务的体验就是区别，兴许是成熟的汽油车品牌旗下的电动车(或者是油改电的车)，对标噱头满满的新势力电动车最大的优势。

一台走心的油改电：

开了一天，基本上可以确定这是一台用心打造，不是因为政策驱使为改而改的油改电，罐头政策车。包括电池包冬天的加热功能，电池包周边的H架加固设计，甚至经过多次32km/h侧碰撞设计，都证明了广本对VE-1产品以及用户的用心。

至于名称上的Sport EV，到底Sport程度有多少呢。在繁华的深圳市区路段，体验确实不太明显。Sport 模式下动力灵敏也是普遍电动车的特性，整个车开起来非常顺手好开，但还没触及我们约定俗成的Sport范畴，就算是跟同级别电动车比，VE-1的优势都是空间大，配置有用，并非Sport或者是运动感本身。

目前价格尚未知晓，假如它的价格跟什么朗逸（查成交价|参配|优惠政策）EV这些差不多，那么它的优势就非常明显了。续航已经是合资品牌企业里的头部，空间也有用。

只是悬挂着这个好久不见的理念标，到底是本田不希翼这样的政策地区特供车去挂H标，还是对于理念这个品牌未来有更大的规划和部署?目前它们不方便透露，作为用户，即便是理念标不是H标之外，其余的包括销售，售后都是跟着广本的体系走。从客观用车体验来说，跟其他H标的广本车并无两样。

所谓的影响，估量也就剩二手残值率了吧。(不过电动车本身残值率就……)

【广汽本田VE-1首试印象】

突出优点：细节设计贴心;空间依然有用;滤震比缤智更厚实;广本网点保障售后服务。

主要短板：路噪偏大;环境隔音一般;理念logo辨识度有限。