福特野马Mach-E是真正的野马

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福特野马Mach -E是一辆野马。那里。我告诉过你。其实这款全电动跨界车在2019洛杉矶车展亮相以来，我基本就是这么说的。然而，我的论点更多地是基于理解和同意福特将其最具标志性的铭牌与第一辆现代长途电动汽车捆绑在一起的逻辑，而不是从车轮后面获得丰富的第一手经验。

上周，当我驾驶着快速红色野马Mach-e的方向盘行驶数百英里时，事情发生了变化。自从2005年进行革命性的重新设计以来，我几乎驾驶过所有的野马变体，从基本的V6车型到增压V8和tracking specials-以及Roush和Shelby的售后服务职位-我可以绝对肯定地说，Mach-E可以做一辆工作马车应该做的所有事情，而且它做得很好。

让它成为一匹野马。

当你考虑最初的野马产品简介时，这实际上并不奇怪。根据福特在今年野马日庆祝活动前提供的历史备忘录，“特别猎鹰（查成交价|参配|优惠政策）”(最初的野马在研发过程中被称为“野鹰”)应能容纳4人，提供6缸和8缸发动机选择，具有“吸引人的外形”和独特的外观，并以低价与雪佛兰Corvair Monza竞争。

2021年的野马Mach-E可以容纳5（查成交价|参配|优惠政策）个座位，而不是4个，并有多种输出水平和电池选择。它的外形可以说是吸引人的，毫无疑问是独一无二的，而且(在获得联邦所得税抵免之前)它的价格低廉，因此它可以与特斯拉竞争Y型车，正如Corvair在1962年所统治的那样，Y型车在2021年取得了领先地位。

我不能说当初野马和Mach-E的相似之处是有意还是无意，但它们为这款EV提供了一定的历史可信度。然而，真实世界的可信度已经落后了，Mach-E尽一切努力改善野马从黑白到4K的体验。

完全打开“油门”

我直接开电动车的方式就是给宝宝装宝宝。即使在家里安装了Grizzl-E老爷车充电器后，我也不会动摇EV系列（查成交价|参配|优惠政策）是值得珍惜和保护的东西，就像每一份食谱实际需要的稀有珍贵的食材一样。当野马达到270英里的范围时，我花了一些时间，但一旦发生了，我就开始像野马一样驾驶它。

设置为肆无忌惮模式，增程四驱测试仪可以在4.8秒内将厂商预计耗时缩短至60秒，比野马EcoBoost快半秒，与EcoBoost高性能套件一样快。这与当前的Mach-E一样快，尽管即将推出的Mach-E GT性能应该在3.5秒左右完成任务，比V8驱动的野马GT快约十分之四，比GT500快十分之二。

Mach-E和野马GT一样，能让驾驶者脸上绽放笑容。

我可以证明福特的估计，因为当从停止灯起飞时，大开油门冲刺是规则，而不是例外。但在汽油驱动的野马会以强劲的动力和足够的噪音再现其驱动的条件下，Mach-E会被描述为瞬间的扭矩爆发和声音，最好描述为V8组件、部分翘曲驱动和部分合成器。

除了不同之外，Mach-E还能够像野马GT一样让驾驶员脸上露出笑容。就像它的天然气动力对手一样，只要“油箱”里有“燃料”，你就可以搞这种恶作剧。

但是，对我来说，Mach-E的野马精神与其说是直线的刺激，不如说是曲线的解决方案。在过去的十年里，更广泛的野马家族一直在慢慢地从一辆直板肌肉车过渡到一辆合适的跑车，而Mach-E则和它的两个兄弟姐妹一样看重操控性。

这是一种弯道乐趣，它所提供的敏捷性只有少数高级跨界车才能达到，比如阿尔法罗密欧斯泰尔维奥保时捷Macan（查成交价|参配|优惠政策）。对于主流品牌的气动CUV，我们很高兴地说，在弯道上没有比Mach-E更好的了。在地板上安装沉重的电池组会降低重心，而福特会将Mach-E的整体高度保持在64.0英寸的低水平。作为参考，它比野马轿跑高10英寸，但比上述阿尔法低2.0英寸。

马赫-E的野马与其说是直线刺激，不如说是曲线的解决方案。

Mach-E凭借其强劲的物理性能、牢固的悬挂和快速的转向功能，可以通过受控的车身运动快速改变方向，并且可以主动出击弯道，使车尾会踩出。打滑是可以预见的，底盘做的很好，可以让车手知道转向不足的抓地力水平。

虽然它的路边重量是4800磅，但它仍然感觉很轻，很灵活。但更重要的是，Mach-E真的很有趣，可以参与曲线。我能找到的唯一缺点是全季节行人轮胎——粘性橡胶将大大改善已经很有趣的Mach-E操控体验(GT应该能解决这个特殊的问题)。