更新的雷克萨斯RC F与硬核Track Edition一起登陆奥兹

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还将提供三个增强版的RC F套装，最高套装提供升级版，除了限量版的RC F赛道版。

每一款新的RC F首次亮相都具有改进的空气动力学特性，特别是更大的下压力，前轴上更硬更轻的悬挂组件，更牢固的转向控制，更自由的呼吸和更轻的发动机，更直观的变速箱和更抓地力的轮胎。

许多有针对性的改变将优先考虑更具吸引力的操作，同时提供改进的驾驶员反馈，可以实现更高的转弯速度，提高快速改变方向时的底盘稳定性，并改善转向和油门响应。

新风格的RC将重新设计的LED大灯与更宽的L形网状图案格栅相结合，强调了更低和更具侵略性的姿态。

更大的前空气呼吸器和前保险杠下部的新鸭绒“鳍”可以更准确地控制空气。然后，鳍状侧摇臂形状来自钢筋混凝土F GT3赛车控制气流到新的后方呼吸器。

钢筋混凝土赛道版通过前扰流板进一步降低空气动力和前升力，并使用碳纤维增强塑料(CFRP)侧鳍。

除了新的排气孔，尾部还引入了更尖锐的L形尾灯、垂直尾翼和新的扩散器——由RC F赛道版的CFRP生产，其中还包括CFRP固定尾翼，可产生26公斤的下压力。

高速自然吸气的5.0升V8发动机在转速为7100转/分时可产生351千瓦的功率，扭矩在4800转/分钟到5600转/分钟之间为530牛米。

虽然输出功率与之前相比没有变化，但发动机在某些方面进行了调整，包括减重7.0%的机加工进气歧管和重新设计的进气管。雷克萨斯声称该发动机符合欧6排放标准，同时提供更线性的油门响应。

一个新的和更强的后发动机支撑已经开发出来，以大大提高操纵稳定性，特别是在转弯极限。

八速自动变速箱首次采用了全新的AI-SHIFT控制器，有了更直观的感受，并且在Sport S模式下，降档比以前更激进。

自LFA超级跑车以来，这是第一次偏离控制成为RC F系列的标准配置，以实现最快的站立加速。

跑车的基础也进行了更新，前悬架的上支撑架和后前束控制臂支架的组成由钢变成了铝。在其他地方，空心后轮轴轴取代了实心轴。在这两种情况下，都可以减轻重量并提高刚性。

转向齿条衬套的强度也增加了150%，以增强转向响应和前轮前束控制，并增加了新设计的米其林Pilot Sport 4S轮胎，以提高敏捷性和驾驶员反馈。

总而言之，这些变化也使RC F的路边重量减少了15公斤。

对于RC F赛道版，高性能Brembo碳陶瓷盘式制动器(前直径为380mm，后35mm匹配更大的380mm单元)与灵感来自赛车的19英寸轻质BBS合金轮毂相结合，从而将簧下重量减少了25kg。

钛排气管进一步减轻了RC F Track Edition 6kg的重量，同时进一步增强了高悬浮V8的迷人声音。

CFRP引擎盖、车顶、后扩散器、下门槛板、前扰流板、尾翼和后座支柱也将RC F Track Edition的重量减少了65kg，使其达到1715kg——奥迪RS5 Coupe和梅赛德斯-AMG C63 S Coupe被削减。

RC Track Edition的0-100 km/h性能比RC F快4.3倍，仅为4.3秒，是自LFA以来最快的雷克萨斯。

雷克萨斯澳大利亚公司首席执行官斯科特汤普森表示，在注重性能的澳大利亚市场，RC F和RC F Track Edition将成为一个强大的组合。

汤普森说：“在这个热爱性能的澳大利亚市场，提供更具吸引力的RC F和更具挑战性的RC F赛道版是一个理想的双重战略。”

“经过如此全面的升级后，这些高度复杂、令人自豪、通常采用吸气式V8发动机的双门跑车再好不过了。”