讲解下怎么检测北汽EU7性能技巧

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说起北汽新能源，这两年我开过几百公里的北汽EU，EX3，EC5，不管外观还是配置。给我印象最深的是续航能力。

所以之前有人让我推荐纯电动车，我只关心续航。其他都不重要的时候，我会强烈推荐北汽的车型。

这辆北汽EU7也是我们EVRI冬季耐力测试的第一辆北汽新能源车型。在全纯电动车续航能力被打破的冬天，北汽EU7的续航能力能否像夏天那么强，是个问题。

重点，北汽官方特意强调了充电温度。在我看来，这一点还是很厚道的，就像明码标价的NEDC工况续航，并不是用等速续航来忽悠人。当然，在低温下，你可以猜猜北汽EU7的快充性能如何。

当天实测最低温度为-6，实测时间为一个工作日的早晨，实时温度为0，符合EVRI中低温测量标准。相比蔚来这样的车，EU7在驾驶模式的设定上要传统很多。我们在高速续航测量的整个过程中默认使用D挡，当然也要开暖风。

EU7的动能回收不能完全关闭，所以我们选择最低档。此外，EU7还提供单踏板和爬行模式的开关。按照大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，开启爬行模式。

对于纯电动汽车来说，单踏板模式其实是一件好事，对降低车辆能耗有一定的作用。但目前市面上大部分单踏板模式的纯电动汽车，实际体验都很差。开车的人没事，骑车的人就不一定了。本着以人为本的原则，最好关闭单踏板模式。

路线大家都很熟悉，也是我们一直在用的固定路线。从香河服务区满收费开始，到唐山北收费站折返。全程200公里。整个道路，我们也尽量按照高速最高限速运行：120km/h。

测出来的高速路况也很厉害。大部分路段都没有车，偶尔有几辆车很顺畅。这样做的好处是EU7的平均速度相当高，达到111km/h，包括进出收费站的时间。

当然，北汽EU7的续航也很感人。EU7在200km高速运行后，充满电续航451km，显示剩余续航89km，总共减少了362km。

至于剩余的力量。熟悉BAIC新能源的人应该知道，翻遍整个仪表盘和超大中控屏都找不到动力显示。本着勇往直前，不畏艰难的精神，我们把刚刚完成200km高速续航的EU7插回国网的充电桩，通过充电桩的显示得到剩余电量：19%。

说到续航，其实根据上面的直方图不难发现，在整个测量过程中，北汽EU7的实际续航在高速下每20km减少30~40km。通俗点说就是北汽EU7没有采用“前实后幻、前幻后实”的电量方案，整个放电过程非常均匀线性。

以上事件是明歌希望通过北汽EU7的试驾体验进行简单的科普，对大家很有帮助。