锋范1.8AT的性能怎么样

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当有人问我这辆车在测试了1.5MT的前风扇后怎么样，我的回答很快就会是3354“动力不错！很开放！油耗也不高！绝对够空间！但是就在对方满心欢喜的准备问下一个问题的时候，我的补充立刻出口——“刹车太一般了”。当然我会说明原因，就是轮胎太窄了。其实以上大部分评价都与此有关，就像之前检测报告中标题3354的成败在于175mm轮胎一样！

也许许多喜欢封帆的朋友看到它会感到不舒服。为什么总比他们心中的好车差那么一点点？如果你对封帆的其他地方很满意，但只是对刹车问题怀恨在心，那么今天带来的车型将解决你心中的纠结，因为封帆1.8自带185mm轮胎！

制动测试

就像V3岳翎的测试文章，我觉得还是一开始就进入热门话题——刹车比较好。在结果出来之前，估计很多朋友会问这样的问题：1。换更宽的轮胎能提高刹车效果吗？2.如果有，它有多大作用？让我们来看看封帆1.8在刹车测试中的表现！

完全制动时，制动力在G值上可以看得很清楚。前段刹车效果线性，持续力好，但力度不迅猛。185mm轮胎的抓地力明显好于1.5L车型的175mm轮胎，反映到驾驶者身上。最直接的就是当车尾完全停下来的时候，轮胎会感觉更真实，声音会稍微大一点。同时刹车距离会感觉紧凑很多。

看60-0km/h制动工况图。轮胎问题也可以在这里找到。之前的封帆1.5车型为16.2米，而1.8L车型为15.3米。近一米的差距只体现在中后段。你要知道最后的结果还不止这些。

在连续几次刹车测试中，封帆1.8取得了41.4米的最好成绩！看来轮胎的重要性真的不小！但是，这组最佳成绩的到来并不是很稳定。之前已经达到了44.4米。所以可以看出这款车的制动稳定性还是不足的。如果按平均值计算，1.8封帆的刹车水平应该是42.6米，属于正常范围。

日常驾驶

本次测试的前风扇搭载的是1.8L 16V发动机(代号R18A，140马力)，采用本田独创的i-VTEC技术。这台发动机的最大功率是103 kw/63000 rpm；最大扭矩为174Nm/4300 rpm，在参数上与思域（查成交价|参配|优惠政策）1.8L发动机完全相同。

在同级车中，像封帆这么大排量的车真的不多，所以1.8L的封帆如果按细分市场来算，真的很难遇到对手。

动力方面，R18A发动机可以说比之前的L15A(代号1.5L发动机)多了一个“更”字！它的日常表现更好！从一开始，这台发动机所表现出的轻松是显而易见的。如果说1.5L发动机带动封帆的车身如鱼得水，那么更大的排量绝对属于大牛拉车。

日常驾驶中，这款发动机的低扭矩非常令人满意！1300转左右的动力表现足以驱动1208kg的车身保持巡航。如果你继续深踩油门，准备在2000转/分或更高的转速下感受更多性能，5速自动变速器将立即换档，你的希望将会破灭！在转变过程中，挫败感仍然存在。

在S档行驶时，发动机转速将立即增加约500转/分。同时换挡的时机会延迟到3000转。此时驾驶员仍能实现家用车中“S”挡的标准化模式，即换挡延迟，但不会太运动。油门响应只能说一般。

说到变速箱和换挡，这款测试封帆1.8AT还配备了一套像样的方向盘换挡拨片，而且是左减右增的设计。因为“地挡”位置的传动比没有手动模式，这套换挡拨片就成了唯一的另一种驾驶方式和乐趣。

但实际使用后，我对它的感觉只能用“跟货一样”来形容。你最好理解这句话。换挡拨片可以提供一些驾驶乐趣，但它的设计有点太智能了，或者说它输给了舒适性和经济性的设计初衷。

无论在D挡还是S挡，换挡拨片都能发挥作用。只要你左手一声令下，不到一秒钟变速箱就会做出降档反应(速度不要太快)。然后，当你的眼睛已经对准高速区域时，它会在最后一个动作后3秒左右回到自动模式。那你就得忍痛接受D挡和S挡的设置模式。

对于这个设计，我不想说是否多余，但如果非要选择的话，我宁愿放弃它来省点钱，或者把它的成本放在其他配置上。

既然连手动模式都无法营造出中高速的加速快感，那就只能靠全油门了！更别说，5速变速箱连续降两档一秒左右后，动力爆发还是挺理智的！瞬间转速可以升到4000多转，然后1.8L的前置风扇就变得有活力多了！虽然我对此时的动力表现相当满意，但我还是在心里默默嘀咕着，“我什么时候才能出一台手动变速箱的封帆1.8？到时候会是什么样子？”

以上是关于封帆1.8AT性能的一些信息，有不同意见的童鞋可以分享一下。