比亚迪宋Pro DM四驱性能版怎么样

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之前同事蒋天爽试驾过宋Pro（查成交价|参配|优惠政策） DM四驱高能版(原名“三擎四驱版”)，4.7秒0-100 km/h加速已经可以媲美一些大排量跑车。但是，并不是每个人都追求强烈的推背感。对于大部分家庭用户来说，追求舒适和安全仍然是主旋律，所以才有了我们今天要测试的这款宋Pro DM四驱性能版(之前叫“双擎四驱版”)。这款车能满足广大家庭用户的需求吗？今天，我们将通过一个测试来找出答案。(注：本文测试车为2019款宋Pro DM四驱性能版的测试车，可能在配置和细节上与正式上市的量产版略有不同。)

宋Pro DM性能版在四驱高能版的基础上，去掉了位于前轴的驱动电机，前轴由发动机通过6速双离合变速箱驱动，后轮轴由电机通过减速器直接驱动。降低的初衷其实是为了满足那些对舒适性要求更高的消费者。诚然，宋Pro DM四驱高能版的4.7秒0-100km/h加速非常亮眼，但极限加速性能也带来了一些负面影响。3354也就是说，由于强烈的加速，后排乘客可能会感到不舒服。超强动力固然好，但比亚迪并不认为这种动力特性适合每一个消费者，这也是宋Pro DM双模四驱车型诞生的重要原因。

宋Pro DM四驱性能版少了一个电机，动力性能比搭载2.0T发动机的紧凑型SUV略强，完全可以满足家庭用户对日常用车的动力需求。这款车更注重平稳加速和乘坐舒适性。详细的加速结果会在下面提到，这里就不展开了。

HEV模式按照四驱系统的分类属于适时四驱，ECU会根据车辆的行驶状态自动控制发动机和后轮轴电机的动力输出。

宋Pro DM四驱性能版自带6速双离合变速箱，但存在感远低于之前的车型。这是第三代DM系统加入BSG汽车后的变化。由于BSG电机可以在换挡时快速将发动机转速拖动到目标档位(比通过点火和喷油调节发动机转速快得多)，最大程度上消除了变速箱与发动机转速不匹配带来的顿挫感，换挡速度也有一定程度的提高。

宋Pro DM四驱性能版的动能回收系统提供了标准和更大两种能量回馈强度供用户选择。经过实测，两个档位的能量回馈强度都不会给车辆带来明显的制动感。但是从仪表盘上显示的能量回收功率来看，设置大一点可以回收更多的能量，所以建议车主把这个选项设置大一点，这样更节能。

宋Pro DM四驱性能版底盘整体感很强，悬挂系统可以过滤掉路面的细微震动，营造出良好的驾驶高档感。减震器在路面起伏较大时，能有效吸收振动能量，防止余震传递到车身，乘坐舒适性好。

宋Pro DM四驱性能版的四驱系统是适时四驱系统，得益于电机的快速响应速度。当系统检测到前轮打滑时，可以在20ms内增加后轮轴电机的输出功率，从而帮助车辆摆脱困境。燃油车上的传统四驱系统(多离合器限滑差速器)实现上述动力分配变化通常需要200毫秒。

我个人比较喜欢这种中性转向的特性，因为车辆会有意识的跟随弯道的轨迹，通过弯道。我只需要保持一个合适的方向盘角度，不像前轮驱动或者后轮驱动，需要正方向修正才能优雅地通过弯道。宋Pro DM四驱性能版的EV模式和HEV模式在曲线上表现出两种完全不同的个性。消费者可以体验不同的驾驶乐趣