威马EX5 400Extra创新版的性能怎么样

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一个新鲜的Logo，一个新鲜的名字，这款威马EX5（查成交价|参配|优惠政策）的出现总能引起大家的好奇。虽然我已经成功获得了很多关注，但其实新人的身份还是相当不利的。毕竟是从零开始，和同级别的前辈相比起步太晚了。如果你想取悦每个人，你必须表现出更多的热情。除了新人擅长的前卫招数，这款EX5在性价比和实用性方面也下足了功夫。现在是时候看看它能赶上多快了。

EX5是新品牌威马的首款量产车型。它的定位是紧凑型SUV。看来第一步还是挺常规的。毕竟SUV市场的关注度更高。EX5全系车型补贴前售价186，550-24，730元。以北京为例，补贴后的价格在11230-16480元，比较有吸引力。9月中旬上市的EX5，这两个月开始交付的新车越来越多，我们也可以开始测试它的实力了。

耐力测试：规则的表现几乎是致命的。

高速耐力测试

目前威马EX5有三个不同续航里程的版本，名称分别为300、400、500。最强500款，工信部公布的综合续航里程达到460公里，而入门级300款为300公里。我们的测试车是400车型，额定电池容量52.56kWh，综合续航里程400公里。对了，500车型要到19年才正式生产，所以目前我们试驾过的400车型是在路上最远的一款。看重500车型的，要多点耐心。我们先来看看“小哥哥”的表现。数据看起来还算漂亮，足够从容应对一周的通勤。然而，我们的要求并不那么基本。先说一个比较难的测试，高速耐力测试。

首先把车开到服务区的快充电桩充满电。路上跑的电动车越来越多，有时候来到高速服务区需要排队充电。如果赶上春节这样的出行高峰期，估计充电桩前会出现壮观的排队场面，所以服务区也在为电动车提供支持。高速公路附近的充电桩都标注在这里，打算开电动车高速长途出行的，确实需要提前做好出行计划。

充满电后，从服务区开始速度会提升到100km/h左右，保证全程平均速度达到90 km/h，驾驶模式切换到ECO，选择最大回馈状态进行能量回收。跑完204.5km，剩余电量15%。此时仪表盘上显示的剩余续航时间为70km。换算后平均每1km消耗的剩余续航时间为1.62km，总续航时间约为248km。

2018年，我们测试了很多电动车的续航能力。这次高速续航没有什么惊喜，甚至和我们的竞争对手相比有些损失。另外，在这次高速续航测试中，上帝可以说是给了EX5面子，温度在10出头，所以全程没有开空调。如果跑到寒冷的北方，这个成绩就更尴尬了。开EX5高速长途需要特别注意动力。你应该跑200公里就找到充电桩了。

当电量低于20%时，中控屏幕会弹出低电量警告。点击这个提示，系统会进入导航界面，帮你找到最近的充电桩。细节考虑得很周全。当剩余电量为15%时。我们来到高速服务区的充电桩充电，不到一个半小时就充满了“跳枪”。速度还不错。

城市综合路况耐久测试

本次测试平均车速要求为30km/h，在拥堵通畅的城市道路上综合跑下来基本可以达到。跑完220.5公里，测试结束，换算续航309公里。此外，这次测试相比之前的高速续航显得“挑剔”，因为测试时室外温度一直在20度以上，车内空调一直开着，续航里程一直“流失”。总的来说，这个续航表现还是可以接受的，对于

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