思铭1.8L自动挡的性能怎么样

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“合资自主品牌”这个概念是近几年才刚刚出现的。到目前为止，市场上所有的合资自主品牌车型都采用了类似的生产模式，即利用合资厂商的平台，将换代车型的老款进行更换，然后贴上自己的品牌logo进行销售。我们测试过很多合资自主车型，比如启辰D50（查成交价|参配|优惠政策）、R50、概念S1等。但是今天的主角3354思明还没有进入我们的评测中心。

本着不放过任何一个用户可能想知道的问题的精神，我们觉得即使思明已经上市很久了，我们还是应该给它做一个性能测试，至少让你在需要了解它实测性能的时候有个地方去查。思明目前只有两款在售，分别是11.18万元的手动挡和11.98万元的自动挡。目前两款在市场上都有1.5万元左右的优惠。这次带来的是一款自动挡，市场价10.48万左右。

动力组合

思明的这套动力系统完全来自第八代本田思域（查成交价|参配|优惠政策），技术上并没有阉割。1.8L发动机配备了我们熟悉的i-VTEC可变气门升程技术，可以使用不同的凸轮轴在高转速和低转速下改变节气门开度，以提高动力或节省燃油。匹配的5速平行轴变速箱广泛安装在本田各款车型上，在乘坐舒适性和燃油经济性方面都有不错的表现。

驾驶性能

明凯也非常类似于第八代思域。这不是一辆普通的家用车。当你第一次转动方向盘的时候，你会意识到这一点：它的转向力比普通日系家用车要重，转向非常灵敏，精度也比较高。另外地板油门踏板的反馈也不小，开起来感觉还不错。

5速平行轴变速箱表现不错。日常驾驶中，发动机转速一般控制在2500转以下。只要不深踩油门，它就会主动升档。大部分时候升档都很平稳，偶尔会有轻微的顿挫，基本可以忽略不计。发动机在这个转速区间的动力输出比较温和，但不会有肉的感觉。

稍微踩一下油门，变速箱反应很快，通过快速降档把转速提高到3000转以上。此时动力提升明显，有太多的推背感，但加速感总是比普通小排量自然吸气发动机来得更突然，更猛烈，这要归功于i-VTEC。

这款变速箱的动力表现还是挺不错的，但是在操作挡位手柄的时候遇到了一个小问题：从前向后挂D挡的时候，因为挡位间距很小，而D3挡不用按解锁键就可以挂，所以经常会不小心“推过去”，不得不推回D挡，感觉很不好。如果只有按下解锁按钮才能挂到D3档，这个问题就可以解决了。

思明的刹车踏板低速时效果不错，踏板头阻尼小，制动力控制好；踏板中后段阻尼明显增加，你得用脚上的一些力来踩。刚入门的时候需要习惯。

悬挂系统在调校上有很深的基础，兼顾舒适性和运动性。路上颠簸的部分会被过滤掉，传到车上就已经很软了。舒适度不错，过沟的时候也挺简单的，给人一种很紧绷的感觉。转弯变线时，悬挂系统提供的支撑很到位，绕桩时可以多了解一下。

堆纸绕组

思明围绕桩的表现还是很让人惊喜的。虽然有很多小缺点，但整体性能在同级别同价位车型中可以排到前几名。打方向的时候车头只是比手稍微慢一点，而车尾跟上很快，表现出很好的跟踪性。如果转向速度过快，当方向盘转角超过120左右时，转向力会突然增大，使人难以适应，必须克服。还好我们一般不会这样打方向。

当以过快的速度驶入桩时，尾部会稍微向外滑动，但并不明显。只有在桩中放油，让桩的前端推出，才能恢复。悬挂系统在绕桩的时候表现出了不错的韧性，每次变向反弹都很快，但每次压缩量都不小，车身的姿态让人捏了一把汗。总的来说，思明的绕桩循迹性能甚至不亚于马自达3（查成交价|参配|优惠政策），但转向不均匀给操控增加了一点难度。

以上是关于思明1.8L自动挡性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。