传祺GS4 200T G-DCT的性能怎么样

传祺GS4 参考价：11.98万起

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我们试驾的顶配车型配备的是马品牌的MC5系列轮胎，尺寸为215/55 R18。顶级豪华版和手动尊贵版也配备了这个尺寸的轮胎，但是品牌是玛姬。高档轮胎除了有面子，在静音和抓地力上也有更好的表现。剩下的车都是215/60 R17，轮圈小一点，但是换个角度也有可能提速，但是会更快。

GS4的200T发动机(发动机最大扭矩202 Nm，因取近似值200而得名)，实际排量1.3L，最大功率101kW，比大众的1.4T发动机还要高。202 Nm的最大扭矩只需1500转就能爆发，而且是不用缸内直喷实现的。其表现值得肯定。如果想了解更多，可以回顾之前的拆解文章《首搭传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策） 拆解广汽全新200T发动机》。

当同级别的一些对手还在用4AT的时候，GS4已经用上了7速双离合变速箱，感觉就像戴在手上的Apple Watch，总是给人羡慕的眼光。但对于变速箱来说，调校才是灵魂，档位只是表面。你无法判断它是好是坏。你得尝试一下才知道。另外5速手动变速箱是爱信提供的，有机会也想试一试。

一直以来，传祺车型都是底盘强项。GS4采用多连杆独立后悬架，结构上优于扭力梁半独立悬架。

虽然配置表说1.3T发动机最大扭矩可以在1500转爆发，但前提是在地板油的状态下，一般正常驾驶是做不到的。所以当车速较低时，GS4巧妙的利用变速箱速比来帮助弥补。前两档提速快，面对近1.5吨的整备质量性能很轻松。加速时，从2500转左右开始有理想的动力表现。即使到了4000转，还是感觉还有能量的空间。5500转强制升档前基本没有明显的衰退。还有一点让我印象深刻的是，即使发动机处于高速状态，传入车内的震动和噪音也不会太大，基本不影响舒适性。从动力表现和行驶平顺性来看，发动机的表现值得称赞。

相比发动机的优异性能，GS4的变速箱让我百感交集。先说好的地方。首先，速比设定还是挺合适的。充分利用七挡的优势，辅助发动机输出动力。弥补低速时扭矩的不足，高速时降低发动机转速有助于节油。120km/h时，发动机转速仅为2400rpm。另外自动挡车型有启停功能，但是发动机熄火启动的时候震动有点大，让人感觉好像在被动发抖。发动机重启的速度不是很快，还有提升的空间。

发动机和变速箱的关系就像一个三足游戏。是否默契直接影响整体表现，但在这里，变速箱拖后腿了。首先是一种莫名的挫败感，因为我还没想清楚到底是什么操作或者什么时候会有挫败感。40km/h以下爬行时，前三档在收油和给油之间反复切换会受挫，这在堵车时是无法避免的，堵车的无聊时间让难受感更加明显。速度提高后，症状会减轻。如果路况好，比较顺畅，这个问题基本可以忽略。试驾结束时，厂家表示试驾车辆为试驾车辆，正式量产时会对G-DCT变速箱的平顺性进行优化。我们会进一步跟进结果。

一般来说，GS4有四种驾驶模式，分别是普通、运动、经济和手动。在正常模式下，变速箱会尝试升档以节省燃油，这是常见的做法。对于不同程度的油门深度，变速箱的反应速度和降档判断还是很到位的。7档深踩油门，可以直接降档到4档。但如果油门深度变化快且反复，变速箱很容易出现混乱，主要是换挡动作不够果断。试试换S挡的效果。换挡速度提高，换挡相对不那么频繁。之前遇到的情况有所好转，但另一个问题又出现了。只要短时间路况顺畅，变速箱就会升到6挡，那么这个S挡感觉不够彻底，不过比普通模式好一点点而已。

再次尝试手动模式。如果档位手柄在D档，可以直接手动换挡，S档不行。从S档切换到M档需要几个步骤：首先将档位手柄推到D档，然后按下档位手柄旁边的模式切换按钮。在切换的过程中，你要通过仪表盘上超小字体的档位提示来确认，然后你就可以把手放在档位手柄的上方，用拇指控制/-档位。完成这些步骤需要耗费眼睛和右手大量的精力，甚至影响驾驶安全。但这个过程的必要性并不像吃饭前洗手那样不可替代，可以简单设计。

我不想再折腾了。我正常驾驶的话，GS4的乘坐舒适性其实挺好的，出色的底盘调校比合资品牌产品还要差。悬挂系统的振动过滤性能较好，可以摆脱细微的振动，稍大的起伏可以托住车身。如果你转弯更任性更快，GS4的稳定性不一定比轿车差，底盘极限也不低。虽然是两驱类型，但公路性能并不比四驱差。四个215宽的马牌轮胎抓地力充足。除此之外，GS4在隔音处理上也有不错的表现，整体舒适度堪比合资品牌同级别产品。

以上是关于传祺GS4 200T G-DCT性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。