一汽马自达国产CX-7 2.3T的性能怎么样

马自达CX-7 参考价：停售

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2006年，马自达CX-7（查成交价|参配|优惠政策）在海外上市；2009年，2.5L两驱车型引入国内，售价28.8万元；2010年新增小改款上市，29.08万元，同时宣布国产意向；2012年，海外CX-7停产；2014年，国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实.要知道，国产已经四年了。

从作为进口引入中国，到正式国产，大概用了四年时间。在这四年里，进口CX-7的销量并不好。一方面当时市场不成熟，后期的竞品埋下了伏笔。另一方面原因在于自身，比如定价高，2.5L发动机动力弱等。但这并没有影响或阻碍其国内计划。厂商进一步丰富了产品线，推出了2.3T涡轮增压发动机和四驱系统。在测试之前，我想知道这个新的动力系统是否可以成为一个新的卖点。

这款2.3 MZR DISI涡轮发动机的最大功率为238马力(175千瓦)/5000转/分，最大扭矩为350牛米/2000-4500转/分。配备六速手自一体变速箱。众所周知，海外马自达3（查成交价|参配|优惠政策） MPS也搭载了这款2.3T发动机，但调整比CX-7上的更激进。即便如此，我们还是对它的动力表现抱有一些期待。

油门设置灵敏，起步加速初期轻快，在车流的无尽环路上快速完成一条平行线，不拖沓，一切都很容易掌握。变速箱和发动机配合默契，总能在合适的时间选择合适的档位。不过在极度拥堵的路面上爬行时，1档和2档的切换有点轻率，问题不大。

而且机械液压助力的转向系统更重，转向时的反馈也不像那些完全专注于舒适性的SUV那么轻和枯燥。没有悬架的“忽悠”表现，在兼顾舒适性的同时，刻意保留了部分路感和路况信息，车内乘员往往能清晰感受到桥上的每一处“伸缩缝”。悬挂后段偏硬，弯道没有明显的侧倾。即使前悬挂突然变线，也不会一下子掉下来。

从单次驾驶感受来看，这款车给我的第一印象不错，电源够正，性能不错，驾驶感觉很轻松，动力跟进也很及时。但不得不说，爆发力确实低于预期。发动机的峰值扭矩在2000转爆发，但实际感受到的发力点基本在3000转左右，并不是那种喷涌产生的。刚开始只是觉得背上多了一股力量，给人一种相对内向保守的错觉。

CX-7更擅长中段加速，比如60 km/h起步，可惜不太好发挥，在城市道路上只能有一瞬间湿淋淋的感觉，因为发动机刚刚把车推到最前面，达到了道路限速的上限。但正是这种中途加速的特性，让它在过程中很容易完成超车。中速行驶时，转速刚好在2000转左右，一踩油门，就会冲到3000转。总之，CX-7的驾驶体验相当不错，使用方便，各方面都令人满意。

中高速行驶时一切都能变得敏捷，涡轮增压器效果明显，就像注射了某种精神药物。虽然不是一直处于兴奋状态，但兴奋确实可以随时到来，一切听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间，心里不禁神清气爽。当然，如果这股力量来得更猛烈一点就更好了。

不过这套动力系统的油耗并不出彩。油耗测试中，共行驶134.6公里，耗油17.94升，平均时速30公里。全程开空调，平均油耗13.3升/百公里。按照目前同级SUV的平均油耗水平，CX-7绝不是省油，而是很耗油。另外需要注意的是，这款2.3T发动机需要加满95号以上的汽油，无疑使用成本比较高。

以上是一汽马自达国产CX-7 2.3T童鞋性能的一些信息，有不同意见可以分享一下。