戈登默里的GMA T.50很可能是最终的模拟超级跑车

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GMA被设计成“有史以来最纯粹、最轻、以驾驶者为中心的超级跑车”。他说T.50在“所有可能的方面”改进了迈凯轮F1，迈凯轮F1也是他设计的。

为了满足这一要求，T.50配备了“100%定制”的3.9升科斯沃斯V12发动机，转速达到了令人难以置信的12100转/分。峰值功率663马力，扭矩467牛米，2500转起可获得71%的最大扭矩。更令人印象深刻的是，整个V12发动机仅重178公斤——GMA声称这是有史以来最轻的公路V12发动机。

这款发动机只是GMA“不懈努力减肥”的一个例子。动力通过六速Haldex手动变速箱(没错，你没看错)传递到后轮，重量只有80.5kg。

再配上碳纤维硬壳和总重不到150kg的车身，以及更多的减重策略，GMA T.50的重量只有958kg，重量/功率比只有150.77kg/100hp。GMA说，一辆典型的超级跑车重约1.4吨，重量功率比为210千克/100马力。

就像迈凯轮F1一样，戈登穆雷的T.50并不是为了追求动力输出或最大速度而设计的，所以新闻稿中没有提供从零到一百或MaxV的数字。然而，如果将重达633马力的V12发动机安装在重量不到一吨的汽车上，就不难想象这能走多快了。

该公司还声称，T.50是公路车辆上看到的最先进的空气动力学技术之一，尤其是它的400毫米后部地面效应风扇的灵感来自同样由默里设计的布拉哈姆BT46B一级方程式赛车。

但与穆雷将F1赛车比作吸尘器不同，T.50上的风扇更多地用作车身下方和上方气流的“边界层控制”系统，从而清除扩散器和后扰流板周围的空气，帮助增加下压力高达50%，同时减少12.5%的阻力。

在冲压空气感应的帮助下，风扇还使汽车的输出功率增加了约50马力，并且在汽车以241公里/小时(150英里/小时)的速度停止行驶时，可以缩短多达10米的制动距离。

像迈凯轮F1一样，新GMA T.50有一个“喷气式战斗机风格”的中心驾驶位置。内饰的每一个方面都被设计成尽可能以驾驶员为中心，所有主要和辅助控制装置都整齐地排列在驾驶员周围的“人体工程学气泡”中。

为了提供极致的纯粹驾驶体验，连手动变速箱的变速箱机芯和配重都经过了精心打磨，打造出了一款“平顺、清脆、令人满意的变速箱”，并有穆雷本人的亲笔签名。

关于纯洁的话题，驾驶室内的干扰应该保持在最低限度，以免引起司机的注意。没有恼人的触摸屏，甚至没有突出的控制杆——甚至指示器也是由方向盘辐条上的拇指按钮操作的。

转速表令人愉快地类似于铝制的精心打磨的指针，这意味着没有浮华的数字来吸引驾驶者的注意力。此外，当使用数字显示器(有三个)时，GMA确保图形保持简单(纯黑背景上的白色图形)，以确保易用性和最小的干扰。

虽然一切看起来轻巧纯粹的东西都在名义上被砍了，但T.50看起来还是一辆相当不错的日常用车。它配备了Arcam的700W 10扬声器高级音频音响系统(当然它的设计特别轻便)，而信息娱乐系统甚至支持苹果CarPlay和Android Auto。

据称，GMA T.50可以舒适地容纳三个成年人，可以方便地进出，并提供高达288升的可用后备箱空间。最终的量产车型还将配备倒车摄像头，以帮助停放超级跑车——由于该车只有保时捷Cayman（查成交价|参配|优惠政策）的大小，所以应该不会太难。

“纯净”的概念也延伸到了戈登默里(Gordon Murray)的T.50的设计中，它使用简单的线条和干净的表面，赋予了它永恒的外观——你可以在没有通风孔、管道或翅膀的情况下快速移动。

同样，也不难看出迈凯轮F1的相似之处。两辆车都有一个低鼻梁和一个短而结实的车尾，悬置最小，以及弯曲的挡风玻璃和大窗户，创造了一个通风的乘客温室。GMA T.50甚至保留了F1的侧窗。

仅生产100辆GMA T.50原型车，每位客户都将有机会与戈登默里(Gordon Murray)见面，讨论并个性化他们的汽车。这一过程将包括“安装”座椅、方向盘和踏板，以确保汽车符合驾驶员的人体工程学。