探岳怎么样及其性能简介

探岳 参考价：20.79万起

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一汽-大众全新高端中型SUV谭跃自去年10月上市，至今已近一年。但说实话，这真的是我第一次试驾体验谭跃，所以和很多人一样，当我坐在谭跃时，它充满了新鲜感，即使是一辆大众汽车。到目前为止，探月长期试验已经进行了一大半。在上次的长测中，我们详细介绍了探岳（查成交价|参配|优惠政策）的初步动手经验。本期围绕大家关心的动力和驾驶体验，谈谈探岳在不同路况下的表现。

路面驾驶：盐是甜的。

这次我们长途试驾的是380TSI四驱旗舰车型，搭载了大众2.0T高功率调校的EA888发动机和DQ5007速湿式双离合变速箱。四驱系统的核心技术是博格华纳的第五代中央差速器，这是汉（查成交价|参配|优惠政策）德的第五代产品。作为一汽-大众在高端中型SUV市场的主力车型，相信大家对这款车的动力系统和四驱系统都非常熟悉。扎实的调校基础，可以说在同级别中几乎没有对手。

悦提供四种驾驶模式：经济、标准、运动和个性化。除此之外，它和大众大部分车型一样配备了S挡。这些调整会给转向力度、驾驶装置、油门响应、大灯、空调带来变化。标准模式会带来相对均衡的动力输出，脚油门和实际车速几乎没有滞后。日常驾驶中转速达到2000转时，已经有相当快的提速反应。

过了3档，这个变速箱的换挡平顺性会让你怀疑它还是不是DCT变速箱。如果不注意仪表盘和发动机声音，很难察觉到升档。这也难怪大众双离合变速箱一直是众多品牌争相购买的产品。而可怕的是，智能换挡逻辑在保证平顺性的同时，兼顾了不同驾驶场景下的动力输出。

如果你把驾驶模式切换到运动或者换到S档，谭跃的脾气在这个时候就不会那么“暴躁”了。跳出舒适区后，每一次油门都会把你牢牢压在座椅上。我想这可能就是为什么谭跃的驾驶座偏向支持。

作为一个激情四射的90后，我觉得这才是这台2.0T大功率版发现公园的正确“打开方式”。对于大多数人来说，这种巨大的中型SUV有一种动力过剩的感觉，但是对于经常一个人通过的人来说，那种反应迟钝的油门响应和推背感，在枯燥的路上简直就是一杯冷饮。

在经济模式下，变速箱会更主动的升档，松开油门进入滑行模式，转速会立刻降到900转，带来更好的燃油经济性。开始滑行后，突然加速。这时候电源连接非常自然，不会有什么突兀的感觉。把经济模式的名字改成舒适模式太过分了。

谭跃的“驾驶容忍度”非常高。有的人开车比较佛，有的人开的比较快。谭跃是不同心态的车手的驾驶武器。能给我不急不缓的舒适体验，也能满足激烈的驾驶需求。

山路驾驶体验：快刀斩乱麻

在开始说山路驾驶体验之前，我想先说一下谭跃底盘整体的感受。谭跃底盘和途观L不太像大部分大众车的硬底盘质感，这和车辆定位密切相关。在驾驶国产大众各级推广的SUV后，谭跃在大众现有的SUV产品矩阵中，是一个边界清晰的分水岭。谭跃是20万到30万区间内底盘质感最接近途昂（查成交价|参配|优惠政策）的车型。也就是说，在谭跃/途观L级别，重点放在了舒适性上。悬挂的初期性能比较软，为了适应起伏较大的极端路面，悬挂行程比一般大众车型要长。如果你习惯开大众的轿车或者紧凑型SUV，你会觉得谭跃急加速急刹车时车身会有一点晃动的感觉，这和同级别的途观L是一致的，甚至途昂也有这种调性。本来我对谭跃山路的表现不抱太大期望。毕竟舒适性导向的底盘在直路和大起大落的烂路上会更有优势。最后，我发现我低估了谭跃山的力量。

过弯时，车头有很好的循迹性能。加一点油增加过弯速度，四驱系统会通过调整功率比来减少车轮打滑的迹象。再加上这套谭跃配备的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，可以清晰感知轮胎的抓地力，突破极限时抓地力下降趋于线性变化，有利于高速汽车救援，给人以充分的安全感。

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