名爵6高铁版怎么样及其性能简介

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全新MG 6自上市以来，一直以性能为卖点，在推出奖杯版时，更是强调了MG 6的运动属性。之前Trophy版本都是配备7速双离合变速箱的自动挡车型，而这次我们测试的是匹配6速手动变速箱的高铁版本，在驾驶乐趣上肯定是其他车型无法比拟的。

高铁版是奖杯版的典范，所以在外观上继承了奖杯版的所有特征。由于安装了黑骑士专属套件，前格栅框、前唇、门框甚至奖杯logo都被熏黑。整体感觉比普通版动感很多，肯定更受年轻人欢迎。

高铁内饰亮点

内饰方面，2019款MG 6奖杯版提供了两种配色，一种是黑色搭配银色装饰板，另一种是视觉冲击力更强的红色，装饰板也采用了仿碳纤维花纹，性能和品味肯定会更强。配置方面，高铁版配备7英寸仪表盘和10.1英寸中控屏。中控系统支持网络、热点、斑马系统等功能。

名爵6（查成交价|参配|优惠政策）全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW/5500rpm，最大扭矩250nm/1700-4300 rpm，达到了国VI排放标准。高铁版没有配备7速双离合变速箱，而是6速手动变速箱，驾驶更有乐趣。

0-100公里/小时加速试验

由于离合踏板行程较长，且接合点不太高，需要多次适应才能很好的控制起步速度和分油。否则离合器抬得太快，速度很容易瞬间下降，影响起步速度。一档前半段前轮会打滑，达到4000转后才恢复稳定。之后速度会提高，全程节奏均衡，后段不会有明显的疲劳感。

100km/h-0制动试验

MG 6的刹车踏板设置舒适，一脚毫不费力。前期可以感受到强大的制动力帮助速度骤降。经过几轮介质重力制动，制动距离会保持在40米以内，热衰减现象不严重。

短道测试

MG 6这种小排量涡轮车，非常适合在南京万驰赛车场这样的急弯场上驰骋。由于发动机在1700转就能达到峰值扭矩，并且一直持续到4300转，所以1.5T发动机基本上会一直处于动力的最佳工作状态。除了在大直路上需要挂3挡，其他时候2挡都能应付。

MG 6的低扭矩输出非常丰富。虽然油门调节更轻，但发动机的优异性能赋予了它非常活跃的性格。特别是2500转以后，加速会更有力，速度会爬得很快。偏爱运动的年轻朋友肯定会喜欢能调动情绪的调节。同时，阀门开启时，在转速增加的过程中排气声会越来越大，有时还会伴随着高换挡档位的射击声，感官享受更加享受。

这款6速手动变速箱可以让驾驶者更好的控制动力输出，变速箱的档位也很清晰，挂挡手感也很好，相对简单，可以保证动力连接的顺畅。MG 6采用前麦弗逊后多连杆的底盘结构，保证了日常驾驶的舒适性。虽然侧重于运动，但悬挂调校不会太生硬。

高铁版配备的XDS弯道动态控制系统在赛道上表现出重要作用，内侧车轮可以在弯道处制动，可以在一定程度上减少前轮驱动的转向不足，帮助车辆以更快的速度转弯。这也是MG 6让你在驾驶时感觉操控很好，很自信，过弯状态很稳的原因。

总结：

奖杯版绝对是MG 6车系中最具动感的车型，更具神秘感和运动感的外观，以及开启气门排气后高速转弯时带给你的“高范围”享受。不管你觉得它是否纯粹，你都不得不承认，在同级别车型中，很难找到第二个这样的车型。高铁版在保留所有这些运动优势的前提下，配备了手动变速箱。其实它到来的目的很简单，就是为了那些对手动挡有感情的消费者。你不仅需要一辆看起来运动、听起来运动、开车时会动的车，还必须有参与感，能随时与车交流。往往手动版是为了降低价格门槛，但高铁版绝对不是这样的手动版。

以上是关于如何体验MG 6高铁版的一些相关信息及其性能简介。希望对有需要的朋友有帮助。