沃尔沃XC40 T3性价比如何及其性能简介

2022-07-18 10:17:12 作者:lizhu1

作为三缸概念的坚定执行者,沃尔沃在刚刚上市的XC40车型上成功塞进了一台1.5T的三缸发动机,并命名为XC40 T3。小编之前测试过T4的顶级模特。本文将重点评价T3车型相比T4“缩水”在哪里,是否对得起28.28万元的价格。

第一次驾驶T3动力总成的这款XC40车型,大多数情况下,你不会意识到它搭载的是1.5T三缸发动机。预期的点火抖动在触碰一键启动按钮后并没有打中,从手臂到脚趾的神经末梢都无法接收到三缸发动机怠速时特有的抖动感。这为整个试驾体验注入了更多的信心。

将紧凑的电子变速杆向后移动两次,这台爱信8AT变速箱将立即接收到“前进”信号,当你松开制动踏板时,它将提供柔和、自然的起步体验。没有恼人的轻微急促,也没有因发动机转速轻微降低而引起的音调变化。XC40 T3通过超越市场上大多数四缸双离合车型的质感,取得了生动的开端。

在怠速阶段,XC40 T3表现非常出色。小排量三缸涡轮发动机常见的颗粒躁动,如转速高、不走/不走太快、“催你踩油门”等,并没有出现。即使长时间保持怠速,也不会让人感到不适,完美戳中了走走停停的城市堵车中用户的g点。

但是当车辆开始行走时,XC40的方向盘过轻,低速不灵敏的问题开始出现。在老城区狭窄的停车位内移动、拐弯抹角时,咄咄逼人的电子助力策略让XC40车型的方向盘“与前轮交流”。轻如无物的反馈纹理让人不知道车轮的确切方向,但它也可以帮助驾驶员过滤掉道路上的大多数颠簸。

更何况XC40还采用了慢一拍的低速转向比的设定。这样一来,在通过一些小弯道时,总是需要向方向盘多输入比预期多30%-50%的输入角度,才能掉头。再加上方向盘手感较轻,在市区变道时真的让人抓狂。但胜在XC40的坐姿更加科学,全方位提供了丰富的视野,弥补了上述遗憾。

就像它的老大哥型号——T4一样,XC40 T3会通过轻踩脚感舒适的油门踏板,尽快将转速拉至1500转/分-3000转/分,从而尽快唤醒“睡大觉”的涡轮增压人,迅速将1档转速提升至2档转速区间,悄然完成升档。如果继续轻踩油门,车速逐渐升高,这对8AT变速箱的升档逻辑是非常精密的,它能让车速尽可能接近涡轮的正压区,既保证了动力储备,又省油。小编认为XC40 T3在低速时的换挡逻辑调校在同级别中已经是数一数二的了。

但是如果司机是傻子的话,这个T3的动力总成放油门很快就会表现出基础排量不足的疲态。即使在30-50km/h范围内,1.5T发动机发出的嘶嘶声也会明显传入驾驶舱,提速不如预期。就连驾驶员也能通过油门踏板感受到发动机的粒子振动,在操作出色方面与同价位的四缸对手有所不同。

有趣的是,当车速达到60km/h左右时,这辆XC40 T3就会进入它的“舒适区”。不仅方向盘的转向动力回到了和液压动力差不多的水平,整个动力总成运行也非常平顺。几乎对于驾驶者脚的每一个动作,都会做出适当的G值反馈,有一种让人越来越喜欢的魔力。

在中高速激烈行驶时,XC40 T3得益于其相对较小的车身,在车流中穿梭非常自然。基本上只要注意前轮就能顺利变道。同时,XC40 T3的油门踏板在频繁变换深度时的响应也足够好,能够在驾驶员准备开灯变道时提供足够的加速度。就连变速箱也会尽力跟上驾驶者的节奏,用更有力度的强制降档,给你营造一种随时“疯狂到底”的姿态,这才是唯一的o

在典型的高速坡道主路工况下,XC40 T3在地板油状态下60-100km/h的加速远超你对一台三缸发动机的预期。随着变速箱的降档动作及时完成,转速表的指针会被猛烈的拉高到4000-6000转的范围,整个车就像“第二弹簧”一样向前冲。对来车流量没有压力,有利于提高主动安全性。

但由于1.5T三缸发动机165PS的马力输出,XC40 T3在110km/h后的加速感会相对较弱。就算油门踩进防火墙,车速表的指针也只能慢慢攀升。整个动力总成似乎在告诉驾驶者,它有“心有余而力不足”。不过好消息是XC40的底盘表现非常令人惊喜。作为一款车身高、重心高、轮距窄的城市紧凑型SUV,XC40的底盘在高速时出人意料的稳定。分布在车身四个角的四个车轮将车身牢牢固定在地面上,基本不会出现偏航/跳跃现象。

高速变道时,XC40的方向盘手感变得更重,路感变得更清晰,仿佛褪去了低速时的温存,与车头的方向联系更紧密,可以达到更从容更得体的变道表现。但需要指出的是,XC40受限于其重心/配重偏高前轮,在急转弯或通过高速弯道时,可以明显感觉到后轮抓地力弱于前轮。要多注意车速和方向盘的输入角度,避免后轮先失去抓地力,导致ESC系统猛烈频繁的介入。

同时,虽然8AT变速箱有助于降低发动机转速,但XC40在高速时的NVH表现依然不突出,敦实的外形带来的风噪略显明显,这也是最终的噪声测试数据所证实的。

在底盘振动过滤的性能上,XC40符合大家对“整体rdquo;的定义,它对细碎的高频颠簸有着较佳的过滤,悬挂的压缩/回弹动作十分干脆利落,车轮始终贴服于地面,维持了平稳的车身姿态,并避免了共振/异响现象的出现。而在遇到减速带、沙井盖之类的大振动时,XC40的减振器有效地吸收了大部分的振动,并以高刚性的车身骨架减少了车身的晃动程度,坐在乘客基本感受不到冲击感,滤振表现在同级别中无出其右。

与油门踏板所呈现的亲和特性类似,XC40刹车踏板的脚感是小编开过的SUV车型中最为友好的。恰到好处的空行程、柔顺而不费力的力度、非常早介入的刹车辅助、较短的制动再续压时间,令XC40的减速体验无与伦比。想在哪里停下,以怎样的减速度停下,XC40基本都能满足你的要求。

但值得指出的是,XC40的悬挂系统对纵向的姿态控制上依旧有提升的空间。无论在何种速度下急刹,XC40将出现明显的点头/重心转移现象。特别是在开始刹车的一瞬间,高高翘起的车尾令后轮的抓地力降低,车尾有着些许不安稳的姿态,但后轮仍将在很短时间内重获抓地力,意味着大开大合的开法不太适合这辆XC40。

以上这些就是文哥整理的关于全沃尔沃XC40查成交价|参配|优惠政策) T3性价比如何及其性能简介的一些相关信息了,希望对有需要的小伙伴有所帮助。

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