雷克萨斯LS/LC性价比如何及其性能简介

雷克萨斯LS 参考价：87.80万起

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雷克萨斯是一个豪华品牌，在很多消费者眼中地位很高。与西方传统豪华品牌不同，雷克萨斯更多的是一种东方工艺。另外，近年来雷克萨斯的性格发生了很大的变化。之前温和低调的风格变成了张扬的个性，新的设计方向表明三十多岁的雷克萨斯面对新的环境做出了大胆的改变。

作为品牌的旗舰车和旗舰GT跑车，雷克萨斯LS（查成交价|参配|优惠政策）和雷克萨斯LC（查成交价|参配|优惠政策）的设计可以说很好的展现了注重细节的东方设计理念。同时，在你体验了这两款车之后，你会觉得它们与西方对手相比有着独特的品味，这是西方豪华品牌无法复制的。

LS:惊艳旗舰车

从1989年第一代雷克萨斯LS诞生到2017年第五代雷克萨斯LS，第四代车型和第五代车型的差距也就10年。正所谓十年磨一剑，第五代雷克萨斯LS在设计上开始年轻化、动感化。

年轻化是当今新车设计的主旋律。从设计上来看，这一代雷克萨斯LS变得比其他任何一代车型都更加激进，一改前几代优雅的造型风格，比如“纺锤形”的前脸，给人非常强烈的视觉冲击。它由多达5000个不同的三维曲面组成，对工艺要求更加严格，也是“多即是少”的具体代表。同时，旗舰车型雷克萨斯LS的庄重形象也没有完全丧失。这种刚柔相济的设计方法不同于传统的西方对手，成为雷克萨斯独特的设计风格。

旧的圆滑设计已经不适合今天的审美标准，现代设计更注重身体线条感。这一代雷克萨斯LS增加了很多硬朗的腰线，比如前后轮凸出的线条，会更加明显。此外，腰部大幅收窄，使得车尾顶部的线条过渡更加流畅。尾部也采用了全腰线设计，两侧尾灯分别从侧面和下方延伸。同时，轮拱与尾灯的连接处像外侧一样凸出，形成完美的臀部曲线。

这一代雷克萨斯LS的内饰将“多即是少”的设计理念发挥到了极致。优雅、温馨、舒适的内饰风格，区别于宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）。此外，雷克萨斯LS内部的诸多细节会让你感受到东方工匠精益求精的精神，同时融入了许多东方设计元素。比如中控台的装饰设计灵感来源于古筝，车门内部设计像折纸一样用完整的布面折叠，营造出层层叠叠的效果。此外，雷克萨斯LS还首创了“灵光茄子”装饰，可根据光线、天气、季节的变化呈现不同的光泽效果。

雷克萨斯的后排腿部空间和加长对手相比，可能没有那种豪华的表现，但是说到老板座的舒适乘坐体验，雷克萨斯LS绝对可以排第一，首先奥斯曼行政座就像一个又宽又厚的沙发。此外，乘客可以通过后排中控模块使后排座椅靠背的最大调节角度达到48度。同时，前排乘客座椅会尽可能向前折叠，形成最舒适的半躺坐姿。

驾驶：最舒适的旗舰车

目前在国内销售的雷克萨斯LS有两种动力系统，3.5L V6自然吸气发动机10AT变速箱(LS350)和3.5L混动系统10速变速箱(LS500h)。根据本次试驾的LS500h车型来看，虽然我们告别了V8大排量发动机，迎来了3.5L V6和电机的组合，性能并没有减弱，但驾驶的舒适性却增强了很多。

10速变速箱在档位数量上无疑领先同级。在这一点上，工程师们做了一些手脚。这款变速箱是组合式10速变速箱，即在原有E-CVT变速箱的基础上增加了一个4AT变速箱，总共可以模拟一个10速档。

雷克萨斯LS作为一款旗舰行政车，动力输出流畅，车厢内环境安静，底盘调校舒适。这些优点可以很好的继承，越级舒适的乘坐质感可以取悦坐在后排挑剔的老板们。

在大多数城市道路上，雷克萨斯LS承担了大部分工作，电机的特点是稳定安静。频繁的启动和停车不会打扰后面尊贵乘客的休息。对于外部环境，一辆安静的车在你身边行驶，你不会轻易注意到。

混动车型必然会有发动机介入，动作过大会影响后排乘客的乘坐体验。而雷克萨斯LS，在涉及发动机的时候，动作非常轻微。除非你不刻意去感受，否则你不会注意到它的运动。

LS提供6种驾驶模式(正常、定制、舒适、经济、运动、运动)。当你的老板坐在后排时，你会选择ECO/COMFORT模式。在这两种驱动模式下，动力输出都很爽快，加速也很轻快。如果你一个人在车上，想知道这车的动力有多深，直接切换到SPORT/运动模式。此时整个油门会反应更快，发动机会保持兴奋状态，仪表盘的主题颜色也会随之变化。另外，内部的模拟排气声会刺激你的驾驶神经。

由于雷克萨斯LS采用了全新的GA-L平台，悬挂结构较之前的车型有了很大的变化。从之前的软调风格，到现在变得更有韧性，少了一点“航行”的漂浮感。同时兼顾了舒适性，对路面的震动过滤的非常彻底，尤其是对后排。

这一代雷克萨斯LS将隔音优势推向了巅峰。无论是行驶在城市道路还是高速路段，车内的静谧性一直保持在最佳状态，与外界的风噪、路噪隔绝到底。当然，这也是豪华旗舰车型的重要考核指标。

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