长安马自达CX-8怎么样及其性能简介

马自达CX-8 参考价：25.88万起

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很多消费者选择7座中型SUV。他们不仅想拥有一辆车作为全家的出行工具，也不想失去对家庭驾驶乐趣的追求。之前，可供选择的车型很少。直到马自达CX-8（查成交价|参配|优惠政策）的出现打破了这种局面，CX-8在保证7座空间的同时，也很好的兼顾了设计和操控。CX-8一如既往地采用了马自达经典的撼魂设计，加上其根深蒂固的运动基因，可以说这是你能买到的最运动的7座SUV。这一次，我们将CX-8带到了平均海拔3000米的地方，看看它到底表现如何。作为后来者，CX-8是否足够强大，能够分一杯羹？这就是这次试驾的目的。

马自达CX-8驾驶体验

CX-8搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率141 kW，最大扭矩252Nm/4000 rpm，匹配6速手自一体变速箱。这套动力总成在马自达其他很多车型上都有配备，其可靠性和耐用性都得到了验证。

相比同级别其他车型上的2.0T发动机，这款2.5L最大的优势在于平顺舒适的动力输出和燃油经济性。从舒适性来看，自然吸气发动机比涡轮增压发动机更好，线性的动力输出也更容易匹配6AT变速箱。从燃油经济性出发，这台2.5L创驰蓝天高压缩比发动机已经在很多马自达车型上进行了测试。

这次试驾的平均海拔在3000米以上。对于自然吸气发动机来说，高海拔仍然是一个非常大的考验。实际体验后，动力输出流畅，动力非常直接灵敏，在当前环境下驾驶也没有肉肉的感觉。CX-8的油门踏板采用风琴踏板，驾驶者更容易感受到油门的比例，从而更细腻地控制油门输出。随着自然吸气发动机的线性动力输出，人与车的交流感在这些细节中不断积累，正是马自达宣传的“人与人融合”的体现。

6速手自一体变速箱的档位设置与我们在CX-4和阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）上体验到的不同。在CX-4和阿特兹上，日常驾驶倾向于低速以确保燃油经济性，在降档时我会感到有点犹豫。在CX-8上，降档反应非常积极，更倾向于使用低挡高转速来保证动力响应。当油门踏板完全踩下时，会触发降档按钮，可以实现跳跃式降档，降档速度很快。有一种踩油门瞬间完成换挡的感觉，几乎感觉不到动力中断。

悬挂的支撑很均衡，调校对舒适性有所妥协。但得益于CX-8出色的悬挂几何，影响并不大，操控有保证，不影响乘坐舒适性。日常驾驶中，柔软的起步阶段可以很好的过滤掉路面的小颠簸，路感得到一定程度的保留。在经过大起大落或者颠簸路面的时候，中后悬架也有很好的支撑。总的来说很好开，坐起来也不会不舒服。

8km/h以下以轮胎噪音和底盘噪音为主。发动机隔音很好，底盘噪音还是主要的。高速行驶时风噪不明显。但低速加速过程中发动机噪音明显，内饰异响并未出现。

除了动力系统的线性输出和变速箱的快速响应，精准的转向也是加强CX-8“人马合一”感觉的地方。虽然是7座SUV，但是方向盘的握感和精准的转向让人印象深刻。转向比非常紧凑，只需转一个小角度就能完成转向动作。可以一气呵成，毫不拖泥带水。除了搭载一家人出行，还能满足个人的驾驶需求。

以上是长安马自达CX-8性价比及其性能介绍的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。