2019款三菱帕杰罗怎么样及其性能简介

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在十几年前的中国，提到越野车，很多人首先想到的就是三菱帕杰罗。当时国内SUV市场可供选择的车型并不多，大部分都是硬派越野车。帕杰罗是著名的球员之一。21世纪（查成交价|参配|优惠政策）初，大量SUV被研发出来并投入市场，帕杰罗面临着很大的竞争压力。所以帕杰罗在2006年迎来了全新的第四代车型。十三年过去了，这只南美山猫依然充满青春活力。2019款帕杰罗保持了第四代车型的强劲性能，同时升级了一些细节。这一次，我们来到春城昆明，与它来一次亲密体验。

4月22日，三菱正式宣布停止在日本销售帕杰罗。但考虑到目前这款车在海外市场的销售表现良好，三菱表示出口海外市场的产品不会受到影响。事实上，随着全球对汽车尾气排放的限制越来越严格，有报道称三菱集团正在考虑终止研发；新帕杰罗的d计划，并将从2019年开始逐步退出欧盟。不过，从这份官方公告来看，帕杰罗还将在欧盟和其他国家和地区继续生产/销售一段时间。

回过头来看中国，目前中国的国六排放标准已经在大陆各个地区逐步实施，帕杰罗除非改用更先进的发动机或者电气化，否则将无法达到排放要求。而帕杰罗这种市场份额有限的越野SUV，会让厂商面临无法收回研发成本的风险。暂时没有宣布在中国停售，但可以肯定的是，这一代帕杰罗是你能买到的最后一代山猫。如果你喜欢帕杰罗V97，那就早点下手吧！

外观：不变的硬核。

帕杰罗拥有硬派SUV的所有气场和实力，以及在细节上对“越野”的追求。与2018款相比，2019款换上了更为粗犷霸气的前脸中网，镀铬饰条更厚。车身侧面采用了更加简洁美观的新图案。此外，尾灯的造型也没有改变，只是附加了镀铬装饰罩。整体造型延续了十几年来第四代车型不变的硬核风格。

帕杰罗的车身尺寸为长宽高490018751900mm，轴距为2780mm，各项数据都接近其竞争对手丰田普拉多（查成交价|参配|优惠政策），这也是一款中大型硬派7座SUV应有的尺寸。

内饰：车机升级是重点。

第四代帕杰罗已经换了10多年了，内饰设计风格比较老气。不过，在科技配置方面，2019款帕杰罗有所更新，例如，更加智能的腾讯车联AI IN CAR以及无线充电设备的加入。

路面驾驶体验

帕杰罗作为一款专业的越野SUV，虽然越野性能很强，在未铺装的路面上通过性也很强，但不可否认的是，作为一款乘用车，大部分时间还是跑在路况较好的铺装路面上。所以为了极致的越野性能而牺牲公路驾驶操控性显然是不明智的。为了体验帕杰罗的驾驶感受，我们来到了号称“天下第一弯”的宜良怪山路68号。这个连续的弯道只有不到7公里的距离，但是海拔近500米的地方很难爬上去。

在去宜良的高速公路上，我第一次体验了帕杰罗的高速驾驶体验。作为一款仍然使用机械液压转向辅助的大尺寸硬派越野车，低速转弯时下沉很难的转向感在高速时显现出它的好处。当你以120km/h的速度在高速公路上巡航时，稳定性是你的第一需求，帕杰罗的转向不会让你感到丝毫的漂移。

帕杰罗采用的是3.0L自然吸气V6发动机，174马力的最大输出并不强劲。再加上不喜欢降档的5速手自一体变速箱，踩油门很难感受到任何强烈的推背感。当然，对于这么大的家伙来说，平顺线性的动力输出就足够了，因为你不会拿着它拼命开。

到达彝良，进入靖安彝村大牌坊后，我们沿着山路出发，开始了这段连绵曲折山路的惊险旅程。

帕杰罗的动力并不强。在四个大人和后备箱行李的负重下连续爬山还是有点困难。选择低档位保持高转速，保证足够的扭矩，才是正道。

方向盘略空，这也是硬派越野车的一贯风格。虽然转向灵敏度不像现在的城市SUV，但是在这种连续的弯道中，机械液压有助于原有的转向质感，这确实是驾驶越野车乐趣的一部分。

另外帕杰罗的刹车是我印象非常深刻的地方，不像一些大尺寸SUV，行程长，前半段软，后半段力度过大。很均匀很线性，而且行程很紧，每一脚刹车都信心满满。这种感觉很踏实。

还不得不提的是，作为一款硬派SUV，帕杰罗并没有采用带大梁的非承载式车身和整体桥的非独立后悬架。从第三代车型开始，改用后多连杆独立悬架的承载式车身，体现了帕杰罗对操控和驾驶舒适性的追求。毕竟越野车再厉害，公路驾驶都是日常。

以上是2019款三菱帕杰罗的性价比和性能概况的一些相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。