全新英菲尼迪QX50怎么样及其性能简介

奥迪Q5L 参考价：39.75万起

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在过去，豪华中级SUV车型只能从以奥迪Q5和宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）为代表的几款德系车型中选择。在小编眼里，这些汽车有很多品牌附加值体现在车价上。但是很多消费者就是想买一辆真正能提升自己汽车品质的车，务实的价格也是他们非常在意的一个方面。我们今天试驾的英国菲尼迪QX50就是这样一款车。拥有内饰材料的跨级设计和VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。其真正的产品实力不亚于同级别的德国BBA车型。

在正式试驾体验开始之前，我们先来说说这台获得过沃德十佳发动机的VC-TURBO。可变压缩比发动机在业内流传已久，但英国菲尼迪QX50上的这台，是第一台投入量产使用的机器。因为833601和1433601的压缩比可以无级调节，可以在阿特金森循环和奥托循环之间自由切换，最大的目的就是省油。在概念上确实是黑科技，但我们只关心它的真实性能。

英伦QX50搭载的就是这款2.0T涡轮增压发动机，但是两驱和四驱车型还是有一些区别的。两驱版最大功率245马力，四驱版272马力，但是两款发动机的峰值扭矩是一样的，都是380牛米。

在节能模式下，发动机的表现类似于自然吸气发动机，油门具有良好的线性执行能力。这次试驾，有近30分钟的未铺路面，全程开启节能模式，足够低扭。有了CVT变速箱，很容易掌握驾驶节奏。

与其他车型相比，这款台车仪表的行车电脑多了一个压缩比和涡轮压力的显示。如果不是仪器上显示的信息，压缩比的变化根本不会被注意到。配合CVT变速箱，整体输出以平顺为主。技术好，就是感觉不到技术的存在。以下是120km/h巡航时发动机压缩比变化的仪表显示.(视频是副驾手机拍的)

以前简单的认为可变压缩比是指高压缩比低速省油，急加速降低压缩比增强动力输出。但实际上，情况并非如此。高速启动定速巡航时，通过路面轻微起伏的仪表也能看出压缩比的变化。几乎随时进行动态调节，响应速度与丰田混动的能流状态调节相同。不过没有仪表显示和发动机内部的变化，已经足够流畅了。

很多消费者在描述一辆车的驾驶体验时，通常会把“稳”字放在第一位。的确，一辆行驶稳定性好的车，不会有低水平的定位，但要真正让一辆车的底盘足够沉稳，往往要付出很大的代价。英系菲尼迪QX50在这方面有不错的表现，适合长途舒适穿越，符合一款豪华中级SUV的定位。

很多消费者在选择城市SUV时有一个误区，就是把四驱等同于越野。其实对于一款城市SUV来说，高离地间隙比四驱更有效。城市SUV配备四驱系统，在提高高速动态稳定性方面更有意义，比如应对冰雪、路面积水、复杂路况的能力，以及紧急变线、高速过弯的动力表现。

线控转向非常轻松，在坑洼路面上行走也没有双手的挣扎。在路况允许的情况下，车辆依然可以走直线，有时候降低驾驶参与感也不是坏事。如果只是为了交通工具，强烈推荐。如果你想从操控中获得乐趣，你可以选择传统的动力转向。毕竟英国菲尼迪是一个富有运动基因的品牌。

以上是新英伦菲尼迪QX50的性价比及其性能介绍的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。