WEY VV6两驱版性价比怎么样及其简介

哈弗H6 参考价：9.89万起

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随着汽车市场的细分市场越来越“精细”，车企不再局限于按级别排车型。而是按照功能、用途、人群在同一个级别进行细分，这也是为什么WEY在推出VV5(紧凑型平台)和VV7(中型平台)之后，保留了“VV6”的空间。那么，这款VV6是一款怎样的车型呢？它的性能如何？

VV6是VV5平台衍生出来的车型，所以也是紧凑型SUV。不同的是VV6的造型发生了变化，弱化了VV5和VV7所表现出来的夸张造型。相反，它采用了类似哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）的“标准SUV”造型。所以空间表现会有所提升，更符合家居需求。此外，在安全配置、内饰用料、储物空间等方面都有所提升。至于豪华，只比VV5多一点。

日常驾驶的各种舒适

WEY所有车型都使用2.0T发动机，但根据定位会有不同的调整。VV7的输出相对较高，VV5的略低。VV6与VV5同平台，发动机调校采用与VV5相同的标准。

传动系统为7速双离合变速箱。不同的是VV6采用的是电子挡，是第一款采用电子挡的WEY车型。同时，VV6是WEY首款搭载四驱系统的车型。变速箱提供手动模式，以及除默认模式外的ECO和SPORT两种驾驶模式。从变速箱的使用体验来看，操作感没有问题，行程和质感与高端品牌没有区别。也有不足之处。换入倒档时，变速箱反应较慢。一般换入R档后3秒左右，换挡完成。这个功能在停车场需要“蹭”几次的时候会比较焦虑。有时候，你踩油门，车没反应。

动力性能不是特别需要讲的东西，包括这款搭载VV5H6的发动机，调校都差不多。所以从动力层面来说，VV6是没有问题的，这台发动机在高速下的再加速性能也很强。而且发动机的降噪确实比H6好很多。

除了发动机降噪，VV6在NVH上也做了不少功课。比如采用双层玻璃窗，轮胎采用所有品牌中噪音最好的米其林品牌，都是为了车内更好的安静。的确，VV6在这方面很优秀。

不过VV6的油门设置并不是很灵敏，除了起步时有轻微的“跳跃”之外，后续的油门都比较柔和。D挡模式下，油门的随动和响应都不是很积极，SPORT相对好一些。而且运动的设定也不激进，比D挡激进指数多20%。所以你其实每天都可以在运动模式下驾驶，但是体验会更好。如果不急，D挡适合悠闲驾驶。

VV6的操控风格偏向于舒适，从这个大方向盘就能感受到。它不是为搬运而设计的。3点和9点位置比较厚，手小的人很容易弄掉。另外它的转向不准，加上上面说的特点，在弯道行驶时会难以应对频繁激进的操作。

对于VV6来说，标准握姿应该是2: 30和9: 30，这样最舒服。此外，方向盘提供三种力度调节。因为方向盘比较大，比较厚，所以选择最轻的模式最舒服。这样可以更好的理解VV6的初始设置，它是为舒适的驾驶风格而设置的。另外底盘座椅都是这种风格。

说到座椅，VV6座椅应该是长城旗下所有车型中最舒适的。它采用了与哈弗系列完全不同的模具，拥有更好的人体工程学设计，更贴合车身。在这方面，屌丝并不比德系车差。而且还采用了NAPPA皮革，带来了细腻的触感和柔软感。我觉得VV6的座椅水平已经达到了雷克萨斯的水平。不信你可以去店里试试。

底盘的调校还是以前的风格。软硬比较中性，适合高速巡航，不适合过弯控制。所以，我们来体验一下它在非铺装路面上的表现。在铺着碎石的涉水路上，你最能体会到车辆底盘的质感。VV6的整体摇摆在正常范围内，通过大岩石时车身刚性很好。而且底盘很有质感，没有任何松动和噪音，也就是我们通常所说的“完整”。

VV6在通过颠簸路面时是中性表现。作为一款城市SUV，软硬适中。明显的优点是底盘手感厚实，这在同级别车型中很少见。

在起伏不平的土路行驶时，VV6的稳定性还是不错的。不过感觉离地间隙不是很高(VV5是170mm，VV6还没公布)，参考VV5的离地间隙真的不高，所以高速行驶要非常小心。另外，本次测试是两驱版，所以越野性能无法进一步测试。从非铺装路面的体验来看，底盘质感好，离地间隙高会更好。

以上是WEY VV6两驱版性价比的一些相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。